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近日，中交三航局六公司深圳地铁20号线项目附属改造工程通过验收，施工内容包括高新园站B出入口加建直梯及临时C、D出入口建设。
高新园站地处城市核心区，本节点施工过程中面临既有线运营干扰大、洞口开挖时间窗口短等多重挑战。为克服困难，项目团队对各项工作进行任务分解和节点倒排，责任落实到人，并形成“分时段错峰施工+临时隔离”的施工组织方案，在降低对既有线路影响的同时确保施工安全受控、有序推进。
施工伊始，项目团队补勘探出给水管与B出入口加建直梯北侧围护结构冲突，技术人员立即根据现状给水管线位置对直梯结构进行优化，充分利用既有结构降低施工成本，也为后期施工节省大量时间。
临时C出入口开挖深度达14.7米，开挖深度为本次附属改造工程中最大。该地段地下水位较高，深基坑开挖过程中极易上涌，项目团队结合场地内的地质、水文情况进行研究，严格把控降水井成井质量，对降水井管及滤料的质量进行严格验收把关。开挖过程中，技术人员加强对地下水位以及周边建筑物的监测，遵循“先降后挖”的原则，确保基坑和周边建筑物安全。
临时D出入口基坑与既有结构最小间距仅有8.2米，且接驳节点处位于砾砂和淤泥质砂层，节点施工风险大。项目团队编制专项施工方案，对每班次现场施工人员反复进行安全技术交底，在既有出入口通道开洞施工中，项目团队采用小导管对外围地层注浆加固、基坑开挖及开洞接驳过程中截排水、水磨钻取孔等措施，规避了近距离施工对既有结构的扰动风险，保障了节点施工的安全与质量。
项目团队将基于现场情况，做好临时出入口客流引导工作，紧抓主体结构地连墙等施工，冲刺完成年度目标任务。（张津）