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6月24日，将淖铁路增建二线“第一轨”铺设开工仪式在巴里坤县三塘湖镇汉水泉区段举行。随着第一对500米长钢轨在WZ500长轨车的推送下，平稳落入承轨槽，标志着将淖增建二线工程由线下土建施工全面转入线上铺轨攻坚阶段，这也是新疆铁路首次采用“长轨推送法”顺利开展铺轨作业。
将淖铁路增建二线是新疆首条采用重载设计标准的铁路，项目东起马梁站，与既有线并行延伸至将军庙站，增建线路全长392.4公里，包括13座既有车站的功能升级与改造。其中，岔哈泉、望洋台、库木苏、鸣沙山、石钱滩5座车站到发线长度是850米，改造完成后为1700米，可以供万吨级载重列车会让通行。2025年11月底，哈克托让格站、南台子站、汉水泉站先后开通并投入使用，工程建设取得阶段性突破。将淖铁路增建二线项目由中交二公局负责主体施工，中国铁路乌鲁木齐局集团乌鲁木齐铁路建设指挥部统筹协调既有线施工及运输保障工作。
中交二公局将淖铁路增建二线2-2标轨道分部项目部党支部书记吴剑锋说：“将淖铁路增建二线是在正在运营的铁路附近施工，我们针对施工线路与既有线路距离较近，大型施工机械作业可能侵入线路安全界限的风险，首次在新疆铁路建设中应用了长轨车+有砟牵引车成套智能化铺轨工艺，通过‘前推后拉，协同作业’，一次性完成整套工序，保证设备动作误差控制在5毫米以内，确保工程高效推进、质量安全可靠。”
据了解，常规新建有砟轨道多采用“单枕法”施工，依靠CPG500大型铺轨机组一体化完成布枕、推轨作业。该工艺如同大型机械手同步摆放轨枕、拖拉长钢轨，虽工序集中，但对作业场地开阔度要求较高。而将淖铁路增建二线直线段最小线间距仅4.2米，传统大型铺轨机组作业空间严重受限。
为此新疆铁路建设部门创新施工方案，在疆内铁路工程首次落地“长轨推送法”，遵循“先布枕、后推轨”施工逻辑：先用小型布枕设备精准布设轨枕，再将500米长钢轨精准推送至承轨槽内，如同穿针引线一般完成对位铺设。整套工艺机械化作业率超90%，单日铺轨进度最高可达6公里，施工效率相较传统工艺大幅提升。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部党委副书记、纪委书记丁新杰说：“将淖铁路增建二线区间目前路基填筑已完成设计的98%，桥梁架设已完成设计的60%，钢轨铺设预计年内完成。”（牛宝园 程仕海 钟卫亮 胡龙）