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近日，一场面向新都轨道交通产业的“进解优促”面对面活动刚在成都民营经济发展促进中心结束，配套企业代表、成都永贵东洋轨道交通装备有限公司负责人王建军便和同行交换起心得。当天，链主企业、配套企业、科研院校和金融机构坐到一起，围绕产业需求、技术趋势、跨界融合和企业出海展开交流对接。
认真对接，听见市场需求
企业代表们围坐在会议桌旁，桌上摆着产业手册和供需清单，不少人翻开笔记本，听到关键数据便低头速记。
活动现场，市级相关部门围绕产业工作重点作了政策解读。随后，中国铁路成都局集团、成都市轨道交通集团、中车成都机车车辆有限公司等链主企业依次登台，分享成都轨道交通建设与产业链协同发展实践，围绕深化配套协作、加强技术创新、优化产业生态等方面深入交流，寻求合作机会，凝聚发展合力。成都中车轨道装备有限公司现场发布智能检修装备研发与应用和车辆检修“数字镜像”研发与应用2项产业配套需求，车辆段设备维保智慧化工装研发等5项技术合作清单，直面需求、亮出诚意，为上下游企业进一步打开市场空间。
对配套企业而言，听清楚未来几年订单在哪里、技术要往哪里走、配套环节如何补位，是参加这次活动最直接的收获。
成都中车电机、时代电气、今创轨道、新誉机电等一批企业参与了对接，覆盖了从核心部件到配套产品的多个环节。
王建军在交流中谈道：“链主把需求清单亮出来，我们就能对照自己的产品和技术去匹配，对接效率高了很多。”成都越凡创新科技有限公司对外合作部经理刘林溪则表示，企业正在研究如何提升本地配套能力，对下一步检修业务的增量空间比较看好。
从一辆车，看见一条产业链
一辆“新都造”列车驶出车间，背后是一条不断延展的产业链。
新都是成都轨道交通产业“一校一总部三基地”战略布局中的重要一环。近年来，新都坚定不移推进产业建圈强链，以中车成都公司为链主，先后集聚优质链属企业160余家，“九大核心技术和十大关键零部件”基本齐备，初步构建起“研造修”一体化的发展格局。
整车制造方面，新都已形成年产600辆地铁、20组城际动车组的制造能力。成都地铁多条线路的车辆在新都下线，“熊猫专列”等特色列车也在这里完成制造和改造。客车检修业务同步发力，年检修能力保持行业前列，服务范围覆盖成都局集团及周边多个路局。
核心部件环节，成都中车电机、时代电气、今创轨道、永贵东洋等企业在新都布局，涵盖牵引系统、制动系统、车门、车钩、密封材料等多个细分领域。部分企业不仅为本地整车配套，还进入中车供应链体系，产品随整车销往全国。
目前，新都轨道交通产业已汇聚规上工业企业数十家，基本构建起“新都车、新都研、新都造、新都修、新都配套”的发展闭环，“上下楼就是上下游，产业园就是生态圈”的格局正在形成。
从轨道交通，走向更多融合场景
活动中，西南交通大学相关专家围绕具身智能装备技术与趋势进行分享。捷贝通石油技术集团分享了油服产业与轨道交通产业融合机遇，盛锴科技、中科宇翼科技、越凡创新等企业围绕机器人产业与轨道交通产业融合展开交流，聚焦智能检测、智能运维、场景应用等方向。
活动最后，成都市蓉商总会和金融机构围绕“蓉品出海”及轨道交通行业出海经验进行分享，为企业拓展外部市场提供参考。
西南交通大学机械工程学院研究员、博士生导师莫继良表示，新都轨道交通产业的优势在于既有链主企业牵引，也有较完整的配套基础和真实应用场景。
“轨道交通正在从传统制造向智能化、数字化、绿色化延伸。新都如果能把本地企业的制造能力、科研院校的技术能力和城市运营场景结合起来，就有机会在智能运维、机器人检测、关键部件升级等方面形成新的增长点。”莫继良说。
从“造一辆车”到“建一条链”，新都轨道交通产业正在进入更深层次的协同阶段。
链主企业释放需求，链属企业寻找机会，科研力量进入场景，金融和出海服务补齐支撑，产业链上每个环节都在这样的对接中找到更明确的位置。
轨道在延伸，列车在加速。随着更多企业入链、更多技术落地、更多场景打开，新都轨道交通产业正沿着“研造修”一体化方向，驶向更开阔的下一程。（魏国薪、刘正川、汤维一）