客户端
媒体矩阵
企业邮箱
工经号
中国工业报记者 马艳
无差别的降价混战终究难以为继。比亚迪与长安启源的这次调价，本质上是一次重构智驾产品价值定价体系的尝试。
2100元、3000元，放在动辄十几万、二十万元的整车价格面前，这些数字实在算不上惊人。但放在“降价”成为行业主旋律的当下，这却是一次需要勇气的反向操作。
三年价格战，把行业利润率从4.1%压到了3.2%。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟曾直言：“没有一个行业能够长期接受低个位数的净利率。”车企像在跑步机上狂奔，停下意味着掉队，跑下去却只剩喘息。上游原材料涨、芯片涨、轮胎涨，下游消费者却习惯了“等等更便宜”。夹缝中的车企，退无可退。
岚图汽车董事长卢放曾告诉笔者一个判断：“汽车产业全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去。”在他看来，成本压力沿着产业链逐级传导，最终一定会抵达终端。此番调价，正是这一判断的落地。
这次调价的幅度虽然不大，但它承载的意义不容小觑——它可能是行业从“价格厮杀”转向“价值竞争”的第一块路标。此前行业陷入“赔本赚吆喝”的怪圈，如今头部车企率先调整智驾选装包价格，某种程度上是在试探市场对“技术溢价”的接受度。
问题是，消费者买不买账？涨价容易，让消费者觉得“值”很难。如果智驾体验无法匹配价格上调，再小的涨幅也会劝退价格敏感型用户；但如果技术进步能撑起新的价值认知，这2100元就可能成为行业定价逻辑重构的起点。
新的定价规则能否立住，最终要接受消费者的价值判断。转折往往就是这样开始的——不是轰轰烈烈，而是从一张涨价公告、三千元调整起步。有人率先打破僵局这件事本身，已经为这个透支的行业带来了新的变数。