中国工业报记者  马艳

2026年的中国汽车市场，在经历了一季度的波动后，于4月呈现出“内需承压、出口破局”的复杂态势。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的数据显示，4月汽车产销分别为257.5万辆和252.6万辆，同比小幅下降。这与智能电动汽车发展高层论坛（2026）上多位专家的预判高度吻合：中国汽车业正告别爆发式增长，步入高质量发展的“平原期”。

增长逻辑“位移”

4月的市场数据，反映出汽车内需市场增长乏力。中汽协数据显示，4月汽车国内销量完成162.5万辆，环比下降19.7%，同比下降21.6%。其中，传统燃料汽车国内销量同比下降超过三成。这种环境的剧变，让行业不得不重新审视增长的底层逻辑。

“从长周期看，中国汽车销量已经移动到了一个新的‘坐标系’：轨迹下移、斜率变平。依靠人口红利和普及红利带来的爆发式增长已成往事。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上指出，当前汽车销量数据的“乱”实际上是三重力量叠加的结果：消费大盘自然回落、对去年超高增速的技术性修正以及政策调整的阵痛。

这种“根本性位移”意味着竞争性质的彻底改变。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树更是用数据揭示了行业的艰难：“汽车行业现在作为‘有钱人’的日子已经过去了。”他提到，今年1-2月汽车行业利润率已降至2.9%，对比上游有色金属行业的高利润，汽车业正在承受巨大的成本压力。随着换购和报废需求成为主导，指望通过简单的政策刺激实现V型反转已不现实，需建立将购车支出纳入个税扣除等长效政策机制，以挖掘中老年及多孩家庭的潜在需求。

重塑价值锚点

在竞争白热化的背景下，单纯的价格战已难以为继，企业开始寻求更深层次的价值竞争。2026北京国际汽车展览会上，AI大模型批量“上车”、高阶智驾加速向大众市场渗透，印证了这一转型方向。

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚强调，“明天的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕。”他指出，竞争逻辑已发生重构：技术竞争从单点突破转向体系力打造，价值竞争从功能满足转向情感共鸣。这一理念正在成为行业共识，企业必须将用户需求深度融入从设计到服务的全流程。

沿着这一思路，部分企业开始在“科技平权”上寻求破局。深蓝汽车深蓝L06全球市场总经理彭钱磊认为，未来的赢家属于践行“科技平权”的企业。他透露，深蓝通过全系标配激光雷达与3纳米车规级座舱芯片，将高阶智能配置带入15万级市场，正是为了在“客单价回落”与“体验感升级”并存的趋势中，满足年轻态用户的需求。

而从更长远的产品形态来看，岚图汽车CEO蒋焘提出，智能电动汽车尚未形成最终形态，“未来汽车或将仅包含车辆控制与智能座舱两大智能体”。他认为，坚持长期主义，能提供更懂用户、安全便捷的自动化体验的品牌，才能在高强度竞争中胜出。

全链协同出海

当国内竞争进入“存量博弈”，出口成为4月数据中最亮眼的一抹亮色。中汽协数据显示，4月汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%；新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。崔东树此前表示，由于出口持续走热，他已将2026年出口增速预测一路调高至35%

国家信息中心原副主任徐长明同样持相对乐观态度。他指出，随着全球尤其是东盟市场的增长，中系车口碑不断提升，全产业链协同“出海”将成为稳定行业运行的强力支撑。

消费者的态度转变也在印证这一趋势。当地用户评价中国电动车“安全系数做得好”，燃油车则被认为“价格接近本土品牌，但配置远超”。从性价比认可到品质认可的转变，正是出口持续增长的根本支撑。

从产品逻辑看，新能源汽车的结构优势同样功不可没。崔东树指出，电动车“结构更简单、成本更低”，有助于以低成本推动汽车普及。这种“低成本+可接受技术”的组合，使中国汽车在发展中国家具备更强的渗透能力。

2026年春天，中国汽车业在波动中展现了韧性。正如中汽协副秘书长陈士华所言，中央政治局会议已强调要用好用足宏观政策、深入挖掘内需潜力。无论是王青的“意义竞争”、崔东树呼吁的“长效政策”，还是沈斐践行的“模式创新”，都指向同一个方向：中国汽车正处在从规模扩张向质量效益提升转型的关键节点上。价格战的硝烟终将散去，技术、品牌与生态的“价值战”才刚刚开始。