2026年全国两会期间，政府工作报告中对汽车行业的表述迎来重要调整——“内卷式”竞争从“综合整治”升格为“深入整治”，反垄断、反不正当竞争、产能调控、价格执法、质量监管多管齐下，一场告别无序厮杀、回归产业本质的变革进入深水区。

深陷“增产不增利”困局

中国汽车工业协会发布数据显示，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，产业发展韧性持续增强。其中，新能源汽车表现尤为亮眼，产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%，标志着我国汽车产业电动化转型迈入新阶段，为全球汽车产业绿色发展注入强劲动力。

然而，规模扩张的背后，行业发展的隐忧日益凸显：汽车行业利润水平持续下滑，“增产不增收”的矛盾愈发突出。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2025年我国汽车行业利润率仅为4.1%，远低于2020年的6.2%，创下2015年以来的历史新低。其中，2025年12月单月的行业利润率仅为1.8%，达到单月历史最低值，行业盈利能力面临严峻考验。

“车卖得越多，钱却越赚越少”正在成为车市的一个“魔咒”。究其原因，旷日持久且不断升级的价格战是直接原因。2025年，在存量市场竞争中，各大车企为抢占市场份额，纷纷采取价格竞争策略，官方降价、终端补贴、限时促销、赠送权益等手段相继推出，个别企业甚至出现“低于成本价销售”的情况。

这种“以价换量”的策略，虽短期拉动了销量增长，却也透支了品牌价值，大幅压缩了单车利润空间。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示：“过度竞争导致终端价格弹性被无限放大，企业难以维持合理的利润空间。”

与此同时，供应链端的价格波动进一步加剧了车企的压力。“在企业单位成本增长的同时，碳酸锂价格翻倍、大宗商品价格高位运行，以及中下游行业原料成本压力持续加大、产业链单车毛利润走低等原因，使行业利润进一步出现下行。”崔东树说道。

无序竞争引发系统性“亚健康”

无序价格战引发的“内卷式”竞争，使得汽车行业付出沉重代价，这种影响已渗透至产业链各个环节，引发系统性“亚健康”。

中汽中心党委书记、董事长安铁成表示，内卷导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。同时由于产品同质化现象日益严重，可能导致汽车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱且难以突破现有技术或市场瓶颈，不利于全球化竞争力的培育形成。

经销商也是无序价格战的“受害者”。中国汽车流通协会的调查显示，2025年国内近半数经销商全年任务完成率在90%及以上，仅15.3%能够超额完成。客户流量减少、市场观望情绪升温导致需求收缩，新车销售利润持续收窄，叠加部分厂家年底冲量的任务压力，加剧经销商出现库存积压、资金紧张的问题。

中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇告诉中国工业报记者，2026年经销商仍将面临较大压力。从需求层面来看，消费紧缩和政策切换冲击，叠加价格竞争对利润持续侵蚀，经营陷入新车毛利倒挂、库存高企与资金压力恶性循环，厂家高压销量目标进一步加剧负担。另一方面，由于新能源汽车竞争加剧，传统燃油车市场萎缩，经销商将面临较大竞争压力和不确定性。

“内卷”的压力还沿着产业链向上传导，波及了上游零部件企业。全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来注意到，汽车行业过度“内卷”，导致整车企业将价格战的压力向上游零部件企业转移，付款周期拉长，零部件企业应收账款普遍承压，利润水平下降。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也表示，目前，中国电池行业“内卷式”竞争严重，有些企业通过垄断上下游资源，形成产业链垄断优势，在项目投标中甚至报出低于成本的价格，不仅挤压了其他企业的生存空间，更扰乱了行业发展的正常秩序，陷入“低价倾销—利润下滑—质量缩水”的恶性循环。为降低成本，有的企业甚至在电池生产中削减安全配置，虚报参数，或者偷工减料使用劣质电芯等，给电池应用带来重大安全隐患。

“反内卷”成为共识  政策组合拳持续发力

面对行业“内卷”的严峻形势，2025年以来，“反内卷”逐步从行业呼声转变为实际行动，形成了“自上而下达成共识、自下而上主动践行”的良好态势，为2026年的深入整治奠定了坚实基础。

在监管层面，政策组合拳精准发力，为行业划定合规边界。2025年5月31日，中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》提出，无序“价格战”等“内卷式”竞争是行业效益下滑的重要因素，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。随后，工业和信息化部表示，车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将配合相关部门开展反不正当竞争执法。

2025年6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，直击长期困扰中小企业的账款拖欠难题。政策实施后，比亚迪、东风、长安、小鹏等车企纷纷承诺“将账期压缩至60天以内”，并明确划定了付款周期的上限。

12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对汽车生产、销售企业的价格行为作出全面规范，明确禁止低于成本倾销、虚假宣传、误导性定价等不正当竞争行为，为行业价格行为提供了明确指引。

在企业层面，越来越多的车企转变发展思路，主动放弃价格战，转向价值竞争。“不简单地打价格战。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示，应该在保持成本优势、价格优势的前提下，打好品质战、服务战、品牌战和道德战。

奇瑞控股集团董事长尹同跃更是直言，“内卷式”竞争违背企业家精神，中国企业要坚守行业底线，杜绝损人不利己的恶性竞争行为，自觉维护行业良性发展生态。

回归理性与价值  推动产业迈向高质量发展

2026年，随着“深入整治‘内卷式’竞争”的持续推进，中国汽车行业正加速开启转型之路，从“规模大国”向“质量强国”跨越成为行业发展的重要目标，一场深刻的自我革新正在全面展开。

全国人大代表、上汽大众汽车有限公司人事与组织执行副总经理刘懿艳提出具体建议：针对价格战，开展成本调查与价格监测，建立基于真实成本的价格保障机制，对低于成本价或恶意竞争的行为予以严厉打击；针对虚假宣传，及时公布误导宣传、营销互黑、技术注水等典型负面案例，并采取相应的处罚措施。

针对质量缩水和安全风险，健全相关标准法规，加大生产一致性监督检查力度，对于质量问题突出的企业，依法依规处理。通过这些方式让竞争回归理性与价值，为自主车企、合资车企、造车新势力等各类主体营造公平竞争、健康有序的发展环境。

全国人大代表、中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣则建议，以数智化转型与平台化协作为抓手，通过技术升级实现降本增效；加速制造端数智化转型升级，深挖生产制造潜力；打造行业底层共性技术平台，整合优质研发资源，推动行业从分散竞争走向协同提质，助力中国汽车产业从“规模大国”迈向“质量强国”。

“对内解开‘内卷’的死结，让优质能优价、让合理利润回归，守住制造业的根基。在此基础上避免‘内卷’外化，将中国汽车的产能优势转化为全球竞争的价值优势。”刘长来建议，建立健全海外投资协调机制，充分发挥行业协会牵头作用，统筹协调重大海外投资项目，实施“一致对外”的竞合策略；研究制定海外经营行为规范，严格禁止低于成本价倾销、侵犯知识产权等违规行为。

2026年，中国汽车行业正经历一场深刻的自我革新。这场转型，不是抑制竞争，而是规范无序竞争；不是否定规模，而是追求高质量发展。告别盲目价格竞争，回归产业本质，是中国汽车行业实现可持续发展的必由之路。随着政策的持续推进、企业的主动转型、产业链的协同发力，中国汽车行业必将逐步摆脱“内卷”困境，形成公平有序、创新驱动、品质优先的发展生态。