中国工业报记者 马艳 祁晓玲
多家车企就“支付账期不超过60天”作出承诺。
6月10日晚，广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安等车企率先发文，承诺对供应商账期不超过60天。次日，比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想、江汽、蔚来、上汽也陆续跟进。截至发稿前，已有17家主流车企就缩短账期作出明确表态。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基对此难掩欣喜。他告诉中国工业报记者：“这是非常好的消息！我相信整车企业与供应链的合作会不断优化，只有这样才能推动整个产业更好、更高质量的发展。”
多家车企缩短供应商账期
在这场账期变革中，各家车企以实际行动表明决心。中国一汽强调“维护市场经济秩序健康稳定”的责任，将“60天付款”作为硬性要求纳入所属单位管理。除了明确“60天付款”，中国一汽还将充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。
广汽集团将供应链健康视为“产品高安全、高品质的基础”，承诺将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。
东风汽车集团表示，将积极践行央企社会责任与担当，进一步发挥产业链“链长”作用，携手上下游企业构建更具韧性和创新活力的汽车产业生态，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。
吉利汽车集团宣布，将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展。
长安汽车携旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔，向行业宣布，将供应商支付账期统一至60天内，以切实行动践行央企社会责任，保障中小企业资金高效流转，助力产业链良好协同运行，共同努力，推进行业高质量发展。
比亚迪宣布，将供应商支付账期统一至60天内，未来将继续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴共同推动中国汽车产业行稳致远。
奇瑞集团决定自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，打造更加公平、有序、健康的市场环境。
北汽集团宣布从即日起，对所有符合付款条件的合作伙伴，严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态；反对拖欠账款、无序“价格战”等损害产业健康的行为，与供应商同心同向，聚焦技术创新与质量提升，共建公平互信、合作共赢的产业生态，共筑更具韧性的供应链体系，助力中国汽车产业高质量可持续发展。
赛力斯表示，正在积极推进产品集成化、智造集聚化，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力。一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。
汽车供应链面临“账期困局”
然而，车企集体承诺的背后，折射出的是汽车供应链长期存在的“账期困局”。6月1日，国产空悬供应商孔辉科技董事长郭川，发表了一封写给当前中国汽车产业的公开信，名字叫《我有一个梦想》，其中提到希望龙头车企和大型供应链企业均有社会良知，希望甲乙双方能够互相尊重，希望甲方在提出产品要求时不唯价格论，能够给予技术和质量能力更高的权重，同时还希望能够“按时回款”。
这番言谈，饱含着供应商在资金困境下的无奈与辛酸。
中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示，目前主机厂的“价格战”已经传递到上下游供应商与合作伙伴，产业链企业不得不在“保价格”和“保生存”之间寻找平衡，不少企业面临着财务困境、现金流中断等难题。
“在汽车产业链中，整车厂往往处于强势地位，供应商相对弱势，因此，供应商通常缺乏议价能力。”黄河科技学院客座教授张翔向中国工业报记者分析，近年来，汽车零部件行业应收账款周转天数逐年上升，长账期不仅导致供应商资金周转压力巨大、融资成本高企，更严重削弱其研发投入和持续经营能力。
而这种困境已向上游传导。6月9日，中国钢铁工业协会公开表示，汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
值得注意的是，与国内形成鲜明对比的是，国际车企在账期控制上更为严格。特斯拉2024年账期优化至60天，丰田为54.84天，福特56.94天，通用64.1天。德国车企表现更优，奔驰、宝马和大众应付账款周转天数分别为37.91天、42.45天和41.10天。
由此可见，此次国内多家车企集体表态，无疑是对行业痛点的一次有力回应，对于长期饱受现金流困扰的中小零部件企业而言，也是一场“及时雨”。
摆脱“内卷”仍需多方合力
面对行业困局，国家相关部委及行业协会也已积极行动，为产业健康发展保驾护航。6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，进一步完善了非现金支付方式。其中，明确规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。
5月以来，工信部、国家发展改革委、中汽协、商务部、全国工商联汽车经销商商会等接连发声，提出要加大对汽车行业“内卷式”恶性竞争的整治力度，同时还多次强调要“维护产业链供应链稳定畅通”“优化营商环境”“支持中小企业发展”“规范行业秩序”等。
尽管政策与车企承诺为行业带来曙光，但在实际执行过程中，仍面临诸多挑战。一位不愿具名的汽车零部件供应商告诉中国工业报记者，车企承诺的“60天付款周期”仍需进一步细化执行节点。目前该周期存在界定模糊的问题，公众尚不清楚“60天”是以开票时间为起点，还是应从项目材料验收、业务项目总结、结算合同签订、业务执行落地等前置环节开始计算。若无法明确时间节点，付款周期的承诺将难以有效落实，供应商资金周转压力也无法得到实质性缓解。
另有一位供应商也告诉中国工业报记者，仅规定开票后60天付款缺乏实际约束力。在验收及结算合同签订环节，部分采购方可能以不审查验收材料、单方面要求降价等方式，拖延或变相降低结算金额，导致付款周期延长、供应商实际回款时间难以保障。他希望整车厂可以扶持供应商，比如美团扶持餐饮等。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示：“全球汽车产业长期变革之势不可阻挡，但纯电增长放缓、价格竞争激烈、产业生态重构和区域体系分化也是当下的事实，这也将导致汽车产业的进一步整合调整。这对零部件企业而言既是挑战，也意味着破局机会。”
罗兰贝格建议，汽车零部件供应商应优化产品组合，提速战略合作和资本创新；优化地区战略，构建因地制宜的区域生态；深化运营变革，着重全体系化的效率提升。
“整车企业和供应链毫无疑问就是一个战略合作的关系，整车和零部件同命运、同呼吸，只有实施有效的战略合作，汽车产业才能实现良性发展，不断地阔步前行。”叶盛基告诉中国工业报记者。
叶盛基还强调，中国汽车产业从学习国外先进技术和管理经验，通过不断创新努力，由小变大发展至今，成果来之不易。整零关系一直是产业发展的重要焦点，希望产业链各方，包括整车企业和产业链上下游企业等携手合作，共同攻克产业发展中难题，促进产业高质量发展，为早日实现汽车强国而不懈奋斗。
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