■ 中国工业报记者 王棕宝

10月26日，长江靖江段，希腊籍“米纳瓦海伦”轮等4艘双燃料动力新船先后离泊。它们由新时代造船、新扬子造船建造，性能达国际先进水平。四艘新船，同日出江，这是中国造船业蓬勃发展的一个缩影。

前三季度，中国造船完工量5805万载重吨、新接订单量17529万载重吨、手持订单量39913万载重吨，同比分别增长50.7%、163.2%、64.8%，造船业三大指标全球份额达63.6%、81.8%、72.4%。亮眼的数字背后，是一张梯度分明的产业地图——江苏扛“量”，上海攀“高”，多省各守一段赛道。

造得多、接得住、交得出

“我国造船业三大指标的最新数据，传递出三个清晰信号。第一个信号是中国造船不仅‘造得多’，更‘接得住、交得出’。”国务院国资委研究中心研究员胡迟对中国工业报记者说，交付速度本身就是竞争力，它意味着中国船厂在价格、质量之外又多了一层确定性。

第二个信号是新接订单增速最高。联储证券研究院副院长沈夏宜分析，新接订单量同比增长超过160%，表明报告期内船东订船需求旺盛。更值得注意的是，新接订单份额81.8%显著高于完工量份额63.6%，这意味着未来市场份额有望进一步提升。

第三个信号是结构性变化，订单正在向绿色船型、高质量产品集中。中国海洋大学经济学院教授赵艳平对中国工业报记者表示，新接绿色动力船舶订单的全球份额达到74.1%，比上半年提高5.7个百分点。这说明中国接的不只是量，更是这一轮绿色技术变革带来的新赛道。

沈夏宜表示，2026年上半年，油船、液化气船出口量分别增长78%、71%，平均单价分别提升65%、67.5%，量价齐升；大型LNG运输船国产化率超过80%，核心货舱围护系统实现100%国产化配套。这些数字说明，中国造船的竞争力正在从“船体”向“价值量”延伸。

多省各守赛道

前三季度，中国造船业提交的亮眼成绩单是结果，背后支撑这组数字的是中国造船业多年形成的梯度分工格局。赵艳平分析，江苏贡献了“量”的基本盘，上海贡献了“质”的制高点，其他省份各补一段赛道，正是这种梯度分工撑起了三大指标的体系性领先。

江苏，扛起“量”的基本盘。江苏省自然资源厅发布的数据显示，2025年，江苏省造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标稳居全国前列，分别占全国份额的44.8%、29.7%和39.0%，连续多年领跑全国。2025年，江苏造船完工量达2405万载重吨，占全国总量的44.8%、全球市场的25.1%。

“可以说，2025年全球每四吨新船，就有一吨是江苏建造的。”赵艳平说，江苏的领先并非依赖单一船厂，而是覆盖研发设计、总装建造、配套服务的完整产业生态。南通、泰州、扬州沿江组成的“通泰扬”集群是国家级先进制造业集群，集聚了扬子江船业、中远海运川崎等一批龙头船厂，主打大型集装箱船、散货船、油船的批量高质交付。

上海，攀登“质”的制高点。在赵艳平看来，上海是高端突破的旗手。外高桥的大型邮轮、沪东中华的LNG船、江南的超大型集装箱船，本轮最高附加值的产品几乎都出自上海，承担的是“从吨位到价值”的攀登。

以中船集团沪东中华为例，总经理助理、营销部部长王佳颖表示，现在基本可以做到每个月交付一条17万立方米LNG运输船，订单最晚交期已排到2031年；已承接27.1万立方米全球最大LNG运输船，手持订单24条，2026年首船已开工，预计2028年年初开始陆续交付。”

赵艳平认为，上海贡献的是中国造船在最高附加值船型上的“入场券”和“定义权”。辽宁大连是大型油轮的传统重镇，山东青岛海西湾主打大型散货船、矿砂船和海工装备。此外，广东、浙江、福建等省份，擅长细分赛道。

从集群视角看，长三角、环渤海、珠三角三大产业集群的分工正在深化，各自形成差异化的竞争力。胡迟表示，长三角集群规模最大、体系最完整，环渤海集群大型船舶批量建造与绿色动力布局并重，珠三角集体量不大但产品具备高附加值。三大集群正是依托各自长期积累的工业基础和配套能力，形成了当前的区域格局。

81.8%订单是起点

中国造船业连续16年领跑全球，底气不是单一因素。联储证券研究院研究员魏然对中国工业报记者分析，背后是规模优势、产业链优势、技术升级、组织效率和绿色转型五大因素的协同支撑。

魏然进一步解释，中国造船今天的位置是长期积累的结果，真正的竞争力不是某一项能力的单点领先，而是规模、技术、产业链与组织能力相互强化形成的综合优势。

“领跑全球的三大指标都是载重吨口径的规模指标，吨位不等于价值，也不等于技术。”赵艳平对中国工业报记者的分析保持了克制与冷静，提出当前短板至少有三条：绿色规则的制定权不在我方、市场份额大但利润并不高、技术和人才梯队仍需积累。

突破的方向也是清楚的。赵艳平提出四点：以绿色船舶为主战场，把自主知识产权做进国际规则；攻关配套短板，以“船厂链主+配套揭榜”机制推进船用低速机电控、高端内装等环节国产化；约束低价竞争，把周期红利真正转化为利润和技术再投入，防止重复建设和内卷式扩张；以产教融合方式培养技工，把人才梯队建设做在周期反转之前。

说到底，81.8%的新接订单份额是一个了不起的起点。但正如赵艳平所说，未来竞争将从吨位之争转向绿色标准与核心技术之争，唯有持续向价值链上游攀登，才能把“当红”变为“长红”。

（实习生吴艺博对本文亦有贡献）