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中国工业报记者 余娜
2026世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚针对国家车联网技术标准体系进行了详细介绍。
郭守刚表示，标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是国家基础性制度的重要方面。中国先后印发实施《国家标准化发展纲要》等文件，构建起层次清晰、接续推进的标准化顶层体系，为标准化工作指明路径、提供保障。
车联网具有鲜明的跨行业属性，涉及智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务等领域。在国家顶层规划指导下，已初步建成车联网标准体系，各领域结合行业特点开展标准研制400余项，有力推动汽车产业智能化网联化协同发展。各领域立足自身业务、协同联动，在多个方向取得阶段性建设成果，主要体现在以下五个方面：
一是智能跃升。中国先后制定发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统、整车信息安全等多项重要国家标准，为技术研发、测试验证、行业监管与规模化应用筑牢技术依据、提供有力支撑。自动驾驶功能加速装车，截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助（NOA）功能。
二是网联赋能。目前，中国已制定发布C-V2X直连通信与5G蜂窝通信技术系列标准，并依托“四跨”等应用实践活动，组织产业链各方协同攻关，合力推动网联通信应用走向规模化。车载通信终端加速装车，截至今年8月，约1600万辆乘用车装配5G终端、200万辆乘用车装配C-V2X终端。
三是接口贯通。道路交通系统是智能网联汽车的运行载体。智能交通、车辆智能管理领域一批支撑标准的陆续发布，有力支撑了高速公路、城市道路等路侧基础设施智能化改造、网联化升级，开展道路通行规定符合性测试，提升车路协同服务和交通管理能力，为智能网联车辆安全管控、有序通行筑牢基础。
四是平台聚势。车联网平台汇聚车、路、云产业链多方主体。车联网平台技术要求及平台安全等标准的发布与实施，为支撑智能网联汽车“车路云一体化试点”以及各地云控平台建设提供技术依据，有力推动面向车辆管控与交通治理的赋能应用落地。
五是规则共建。汽车具有全球化特征。中国深度参与联合国世界车辆法规协调组织（WP.29）、国际标准化组织（ISO）等平台下自动驾驶国际标准法规制修订工作，深度参与国际电信联盟（ITU）车联网新决议研究，积极输出中国方案。
“在前期工作基础上，我们组织相关单位研判国内外产业发展态势，研究编制形成了新版《国家车联网技术标准体系建设指南》，包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务等6部分内容。”郭守刚说。
其中，总体要求部分确立标准体系整体框架、明确重点建设内容，统筹指导标准化工作开展。智能网联汽车部分重点拓展功能与应用标准、新增系统架构与核心部件标准、强化综合安全协同拓展，并提高测评方法可操作性。信息通信部分进一步扩充融合创新技术与应用标准、提升测评标准的体系化程度、增强服务质量监管支撑力度。智能交通部分进一步推动路侧智能设施之间互联互通，完善自动驾驶运行服务规范，加强运行组织、服务保障标准支撑力度。车辆智能管理部分突出治理支撑作用，重点研制登记准入、动态监管、事故调查等方面标准。电子产品与服务部分拓展产业链制造、智能计算等融合创新领域标准覆盖范围，强化全生命周期信息安全保障能力。
“目前，标准体系正在公开征求意见。欢迎各位专家及业界代表建言荐策，共同完善标准体系。”郭守刚坦言。