中国工业报记者  马艳

与往年“金九”相比，今年车市成色不足。

10月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%；1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。

在中汽协副秘书长陈士华看来，“内冷外热”是前三季度最贴切的注脚。他对中国工业报记者表示，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性。

旺季不旺  以旧换新激活存量市场

据中国汽车流通协会乘联分会数据，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1-9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。

“‘金九银十’中的‘金九’亮点并不突出，零售走势总体偏弱。”在中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树看来，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，四重因素叠加导致零售失速：一是中秋假期前移至9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出前催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨、供给紧张影响，新能源新品增量偏慢。

市场一线的经销商也直观感受到车市冷意。据中国汽车流通协会调查数据显示，54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失，仅3.6%认为表现优于往年。“今年‘金九银十’旺季效应明显弱于往年，整体呈旺季不旺的弱势行情。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说道。

尽管当前市场压力仍存，但稳消费政策正在加速落地。国家发展改革委9月30日发布消息称，近日已会同财政部向地方下达第四批625亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金。

此前，全国多地已陆续推出汽车促消费活动。如甘肃省统筹600万元省级专项促消费资金，于9月23日至10月7日在全省范围内开展汽车购新补贴活动；青海省则对在省内参加活动的销售企业购买乘用车新车的个人消费者（含燃油车、新能源车）给予最高5000元补贴……

各地促消费政策的推动，预计将对10月汽车市场消费形成支撑。

陈士华表示，2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。

“置换存量成为稳增长的重要支撑。”中国汽车流通协会相关负责人表示，当前消费者购车决策已从单纯关注购车价格，转向综合评估全周期用车成本、车辆残值、智能化体验、政策补贴和新品吸引力等因素。以旧换新政策持续发力，叠加国庆车展、地方补贴及车企促销活动，终端客流有望持续回暖。

但他强调，这一变化也对汽车销售服务提出了更细致的要求。承接置换需求，需要围绕旧车评估、补贴申领、新车交付等环节改善体验，让消费者算清换车账。对于车企和经销商而言，促销活动能否带来持续成交，最终还要落实到产品价值、服务效率和消费者预期上。

出口连续四月破百万  海外成“第二增长曲线”

出口是整个车市的一抹亮色。

中汽协数据显示，9月汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。1-9月累计出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中乘用车出口716.7万辆，同比增长70.6%；商用车出口103.9万辆，同比增长38.8%。

新能源汽车出海同样高歌猛进。1—9月新能源汽车累计出口400.6万辆，同比增长1.3倍；9月单月出口57.1万辆，同比增长1.6倍。

从6月开始，我国汽车单月出口已连续四个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续四个月超过50%。陈士华指出：“新能源汽车出口占比连续4个月超过50%，体现出我国汽车出口以新能源汽车为主的趋势。”

这股强劲的出口势头，直接反映在头部车企的经营数据之中。前三季度，奇瑞集团海外销售出口155.12万辆，同比增长65.6%；比亚迪海外累计销售133.78万辆，占集团总销量的42.7%。上汽集团海外销售116.6万辆，同比大涨52.4%；吉利海外销售79.77万辆，同比增长169%。

“9月汽车出口是部分车企的核心关注点，有效稳住了车企的批发量与利润。部分车企出口量超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。”崔东树分析道。

不过，崔东树也提醒，我国汽车出口仍面临复杂严峻的外部环境。中国汽车不能仅靠中国本土大规模整车出口，一定要造福当地、服务当地产业链，实现可持续发展。以中国车企出海欧洲为例，未来中国车企要利用欧盟优势，结合中国汽车产业链综合体系能力在欧盟实现可持续发展，也将为欧洲企业电动化转型提供更好的产业链支撑。

新能源渗透率持续攀升  质量监管同步前移

新能源汽车的表现依然优异。1-9月我国新能源汽车产销量分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。

随着新能源汽车渗透率不断提升，中国品牌乘用车月度销量占比也保持高位。今年前三季度，中国品牌乘用车销量为1474.3万辆，同比增长0.6%，销量占比为73.9%，同比上升4.9个百分点。其中，9月销量占比为77.1%，同比上升6.9个百分点。

在总量走强的同时，产品结构也在持续优化。陈士华表示，10万—15万元级新能源乘用车占比提升，这是车企主动调整产品策略的结果，行业渗透率仍处在上行通道。

值得关注的是，在新品加速投放的同时，行业监管也同步前移，守住产品安全底线。10月10日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局等多部门起草征求意见稿，整治不合理的创新设计，完善研发测试验证体系，压实车企产品安全主体责任。中汽协对此表示支持，并向全行业发出提质倡议。

面向四季度，业内对后市保持谨慎乐观。陈士华判断，行业整体有望平稳运行，出口增长势头延续，全年汽车出口有望突破1000万辆。崔东树预计，10月、11月国内市场降幅将明显收窄，12月降幅有望回落至10%以内、接近持平，为明年市场复苏打下基础。

黄河科技学院客座教授张翔认为，四季度政策落地与海外市场将继续支撑行业。车企在冲刺销量的同时，需要持续优化终端消费体验、完善海外经营布局，把质量管控贯穿研发生产全流程，在市场调整期夯实长期竞争力。

潮起潮落之间，中国汽车产业正在调整中积蓄向上的力量。