■ 中国工业报记者 祁晓玲

2026年8月末，浙江桐乡崇福镇。一场汇聚整车企业、零部件供应商、行业协会、科研院所的“摩托车产业生态重塑与高质量发展论坛”在这里举行。会场外，巴哈大赛的引擎声轰鸣，年轻学子们驾驶着亲手设计制造的赛车在泥泞中飞驰。会场内，中国摩托车行业的一线从业者围坐一堂，讨论的是这个年销千万辆级别的产业如何走出“大而不强”的困局。

这并非一个轻松的话题。

数据背后的隐忧

产值增速远高于利润增速——行业在长大，但没变强。

中国摩托车商会秘书长张洪波在论坛上披露了一组数据：2026年1至7月，我国摩托车产销量分别达到1435.5万辆和1428.97万辆，同比增长13.84%和13.27%；整车出口898.95万辆，同比增长18.02%，出口额61.97亿美元，同比增长22.90%。从产销规模看，中国摩托车产业连续30余年稳居全球首位。

但数据并非一片亮色。张洪波提醒，产值增速远高于增加值增速，附加值提升缓慢。他披露，2026年上半年83家重点摩企实现营收875.4亿元，同比增长12.29%，但利润总额同比增速仅为9.25%，低于营收增速。资金占用压力加大、成本压力持续传导，企业利润空间被挤压。

更深层的问题在于出口结构。张洪波指出，目前我国摩托车出口中100-125cc、125-150cc两大基础排量合计占出口总量近七成，是“保就业、托底出口”的基本盘，但单价偏低、走量特征明显。单车出口均价约660美元，低于全球均价1100多美元。“我们在贸易量中占比超过70%，但收入只占35%左右。”

大排量市场也在经历分化。250cc以上车型在经历了过去几年20%以上的高速增长后，2026年前7个月增速回落至2%左右。张洪波判断，这并非需求萎缩，而是赛道逻辑变了——“从排量升级、野蛮扩张，进入品质、耐久、质感、服务、残值综合比拼的成熟期。”

谁在抢食中国市场

印度模式是体系化竞争，中国企业还在卖产品，对手已经在卖生态。

中国摩托车企业面临的竞争，早已不是国内同行之间的内卷。

张洪波在论坛上发出警示：印度是全球唯一与中国摩托车产业形成全面对标竞争的制造大国，其产业规模、成本优势、出口导向高度重合，核心竞争市场完全重叠。印度的竞争优势不是单一产品，而是体系化的——深度前置的海外CKD本地化布局、100%自有品牌运营、下沉式金融分期服务、适配落后路况的高耐久产品、遍布基层的服务网络。

“在非洲、拉美核心市场，印度品牌已经实现深度扎根、用户锁定、渠道垄断。”张洪波说，中国企业仍以短期贸易为主，在品牌溢价和渠道深耕方面与印度对手存在差距。

从区域格局看，变化同样剧烈。2026年前7个月，非洲市场爆发式增长，出口数量超越拉美位居全球首位，贡献全行业超半数出口增量。多哥、尼日利亚、加纳为核心支柱市场，乍得、苏丹、阿尔及利亚等新兴市场快速崛起。但这些市场以100-125cc通勤车为主，“走量特征明显，单价偏低”。

欧洲市场则是另一番景象：量减价增，单车出口均价接近1500美元，250cc以上中大排量车型占比超六成，是中国品牌高端出海的核心阵地。北美市场受高额关税持续冲击，高附加值车型出口大幅下滑。拉美增速放缓但结构优化，秘鲁、哥伦比亚等市场持续补位，形成多点支撑格局。

张洪波将中国摩托车出口的历程概括为三个周期：东南亚、拉美，当前全面进入“非洲增量周期”。“每一轮市场转移均遵循‘初期爆发、中期内卷、后期利薄’的规律。当前非洲市场正处于高速红利期，若继续依赖简单产品贸易，必将重蹈覆辙。”

与此同时，日系品牌也在加速调整战略。本田已将其摩托车利润做到超过汽车利润，以此为底气全面布局东南亚和印度的电动化制造出口枢纽，重金投入电池、电机、换电生态。张洪波认为，全球燃油、电动双线竞争全面加剧。

赛事是“烟花”还是“火种”

周末赛道赢下来，周一店里就好卖——赛事是产品最残酷也最诚实的考场。

面对这样的竞争格局，一些企业正在探索不同的路径。

浙江春风动力股份有限公司品牌管理中心总监刘晓芳在论坛上分享了一个观点：赛事经济的本质，是以极限场景为杠杆，将技术验证、品牌塑造、用户情感在最短时间内高度压缩、集中释放。“WinonSunday,SellonMonday”——周末赛道上的胜利，就是周一展厅里的销量。

春风动力是这条路径的践行者。2022年，春风动力成为首个征战Moto3的中国品牌；2024年，车队包揽Moto3车手、车队、制造商三项年度总冠军。刘晓芳透露，赛事技术已反哺量产车型——Moto3发动机技术转化到500SR等民用车型，450MT获得全球市场认可。2025年，春风动力摩托车外销15.95万台，营收35.87亿元，同比增长21.88%。

“赛道上的经验，唯有亲身经历才能真正积累。”刘晓芳说。她认为，赛事不只是品牌的“烟花”，更应该是产业的“火种”——将技术验证、品牌塑造、用户凝聚、人才培养融为一体。

在四轮全地形车领域，春风动力的达喀尔参赛车辆斩获ATV组第5名，刷新了中国品牌该组别历史最好成绩。截至目前，春风动力四轮车队已在系列世界级比赛中斩获10次冠军，37次登上领奖台。这些赛事中积累的工况数据和测试标准，正在向供应链伙伴开放，帮助产业链突破核心部件技术瓶颈。

但刘晓芳也坦言，在赛事围场里，“99%的面孔是西班牙人、意大利人、德国人、法国人、日本人，中国面孔寥寥无几。”赛道围场需要中国人的身影。春风动力通过与中国汽车工程学会合作，持续从巴哈大赛及大学生方程式参赛院校中引进人才，打通了“参赛队员—研发工程师—管理层”的成长路径。

人才缺口：制造业升级的隐痛

产业升级的瓶颈不在技术，而在人才——既懂硬件又懂软件、既会机械又懂电子的复合型人才严重短缺。

人才的匮乏，是论坛上另一个被反复提及的话题。

天津大学内燃机研究所众科氢能智控事业部主任胡春明指出，摩托车行业正从单一交通工具向“生活、休闲、民生”场景扩展，从内燃动力工程扩展到能源、电力电子、人工智能等多学科交融。“过去大家只关注发动机性能，现在要看地图、看交通设施、看道路拥堵条件，还要借助云端历史数据”。

这意味着人才培养的逻辑需要彻底改变。胡春明表示，天津大学的本科生课程已从按专业划分改为按领域划分，研究生培养从“动力机械及工程”转向“能源与动力”，覆盖燃烧学、热力学、信号处理、智能算法等多个方向。

“如果是汽车行业的人，会发现这些方向和汽车行业高度吻合。”胡春明说，“很多技术在汽车上验证后，很快在摩托车上落地。摩托车的电动化、智能化水平正在快速跟上，甚至在某些领域同步。”

在检测标准方面，胡春明也指出了滞后问题。“燃料电池摩托车由于没有国家标准，至今无法进行产品认证，但示范运营已经在很多地方推广。”他认为，标准的缺失正在制约新技术在摩托车上的应用。

重庆机电职业技术大学副校长石晓辉则从一个更长的历史维度观察摩托车行业。他回忆，摩托车行业近十几年没在科技部立过项，“政府不太关注”。但正是在这种“不被关注”的环境中，行业完成了自我调整。“利润不佳导致许多企业退出，剩下来的反而做起来了。现在摩托车整体的利润率和行业健康度，比汽车好”。

石晓辉认为，摩托车正迎来几个关键趋势：高端化、电动化、智能化——以及更重要的国际化。“中国的摩托车在未来具有很强的国际竞争力，并且相对于汽车，贸易壁垒可能更低”。

如何从“规模领先”走向“价值领先”

世界摩托看中国——但中国不能只看规模。

面对全球竞争格局的深刻变化，张洪波在论坛上提出了七条发展路径。

首先是优化产品市场组合，搭建通用化、模块化整车与动力平台，实现跨区域法规快速适配，降低研发、认证、备件、库存综合成本。稳定100-125cc基本盘，升级150-200cc主流产品，深耕欧洲中大排量高端赛道。

其次是合规前置。“全球市场合规逻辑已从‘入市准入一次性门槛’升级为‘全生命周期、全链条持续性责任’。”张洪波说，要建立全市场、全车型、全周期法规数据库，将合规评审嵌入产品立项、设计、量产三大关键节点。

第三是完善海外服务体系，在核心市场布局区域备件中心，建立全球统一故障标准与技术通报机制。

第四是坚持效益导向的本地化布局，遵循“贸易验证市场—服务前置扎根—KD组装落地—深度本地化制造”的阶梯式路径。

第五是正视印度竞争，建立常态化竞争监测机制，在优势市场避开低价内卷。

第六是抢抓电动化机遇，从“卖产品”转向“产品+电池+能源+服务”整体解决方案输出。

第七是发挥商会作用，搭建海外风险预警、法规研究、信息共享公共平台。

“产业转型的核心，是从‘世界工厂’向‘全球经营者’跨越。”张洪波总结，“规模是基础，盈利是核心；准入是起点，合规是壁垒；产能是手段，体系是根本；燃油是根基，电动是未来。”

一座古镇的产业重塑实验

从“四轮”到“两轮”——汽车供应链的外溢效应正在改变摩托车产业的版图。

在这场行业变局中，桐乡崇福镇的实践提供了一个值得关注的样本。

这座过去不生产摩托车的古镇，凭借产值超240亿元的汽车零部件产业底座，以春风动力极核项目为链主，在不到两年时间内，吸引了北极豹、霓星科技等整车企业落户，并带动7个核心零部件项目跟进。崇福镇副镇长钱伟国用“道生一，一生二，二生三，三生万物”来描述这条路径——链主突破、整车集聚、配套跟进、生态成型。

支撑这一切的是“四轮”时代积累的制造能力。电动摩托车与新能源汽车在三电系统、智能网联、轻量化材料等领域技术同源、工艺相通、供应链共享。桐乡把“四轮”时代的制造能力沉淀为产业底座，再将其应用到“两轮”赛道。

更深层的逻辑在于当中国摩托车产业从“产品出海”转向“经营出海”、从单品比拼升级为体系对抗，产业竞争的胜负手已不再是单一企业的产品力，而是区域集群的系统能力。崇福正在做的，正是构建一个能够参与全球化体系竞争的系统性产业生态。

中国汽车工程学会副秘书长李顺虎在论坛总结中表示，未来产业竞争是区域集群、全生态的竞争，需要推动汽车与摩托车供应链深度融合。“电动化、智能化、海外市场拓展、赛事经济正在打开摩托车产业全新发展空间”。