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中国工业报记者 马艳
“今年1-7月，中国新能源汽车渗透率累计超过50%，但在行业里程碑前，也有一些问题需要关注。”在2026世界动力电池大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，一是汽车行业是工业制造业的明珠，是纳税大户，但现在行业整体利润率较低；二是电动化还不等于“绿色化”，很多电动车充的电、制造环节的用电，依然主要来自火电，全生命周期的碳排放依然很高。
“十五五”时期，中国汽车要真正把电车变成名副其实的新能源汽车，变成低碳、环境友好的产业。
对此，尹同跃表示，奇瑞正全面向电动化转型，推出了V2GG向绿色电网转型，真正地实现分布式能源，争取实现后发优势；深化与宁德时代合作，同步推进自研自建产能，全面绑定欧阳明高院士宜宾团队开展技术攻关。
在制造端，奇瑞目前在全国制造基地的绿电占比超过52%，一半以上的生产用电来自太阳能和风能。奇瑞建立了绿色供应链管理系统，对供应商的碳排放数据进行实时监控，在售车型产品碳足迹核算覆盖比例100%，构建“车—储—充—网—云—碳”六位一体的智慧能源生态，推动整个链条“绿起来”是奇瑞“十五五”时期的重点目标。
此外，尹同跃还强调了要“融合共生”。他表示，“融合共生”既要产业链上下同心，更要全球合作共赢，实现电驱万物，绝非主机厂、电池厂单打独斗能够完成。中国新能源汽车能走到今天，大部分的功劳属于中国的供应链，特别是中国电池产业，他们的反应速度、工程能力、创新热情，构建了中国新能源汽车的全球竞争优势。主机厂和电池企业、材料企业不能各唱各的调，应该是“风险共担、成果共享”。
“企业应该是社会责任的载体，是追求量价利均衡增长，找到各自的生存空间和价值曲线，不能只有对量的极致追求，这会背离竞争的初心。”尹同跃说道。
“融合共生还有就是与全球汽车产业的合作共赢。”尹同跃表示，今年中国汽车出口有望超1000万辆，其中新能源车会超过一半。
尹同跃明确指出，出海不是去“收割”，而是要去“深耕”。改革开放初期，大众、奔驰等欧洲企业到中国设厂，培养了中国的市场、供应链和中国人才。今天在电动化、智能化上，中国走在了前面，也应该学会与全球同行分享，帮助传统车企升级转型。奇瑞在海外要成为当地经济的参与者、贡献者，要成为当地的企业公民，成为全球各地的企业公民。