中国工业报 霍悦 许莹

百万台，是中国叉车行业在今年前7个月交出的销量答卷，也是产业从“量增”走向“质变”的关键刻度。

据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，前7月叉车累计销量达100.98万台，同比增长17.7%。更值得关注的是出口数据：38.05万台，同比增长22%。在全球贸易承压的大背景下，这一逆势增长从何而来？

数字背后，中国叉车产业靠的不是单一维度的突破，而是电动化、智能化、出海升级三股浪潮的叠加共振。锂电池叉车半年销售超36万台，无人叉车渗透率虽仅2%却正在爆发前夜，海外制造基地从东南亚延伸至欧洲，三重变革正在重新定义“中国叉车”的价值内涵。

锂电赋能 电动化迈入深水区

电动化已经成为中国叉车行业最鲜明的增长底色。中国工程机械工业协会工业车辆分会统计数据显示，2026年上半年电动叉车销售量为691215台，同比增长23.75%。同期内燃平衡重乘驾式叉车销售量170719台，同比下降5.56%。一升一降之间，电动叉车占总销量比例已突破80%，内燃叉车的市场空间正被加速压缩。

据浙江中力机械股份有限公司（以下简称“中力股份”）相关负责人向中国工业报介绍，上海某汽车物流客户批量采购中力锂电叉车，场内电动化占比接近100%，“单台日均能源成本下降约70%，实现了降本与低碳的双重收益”。

锂电池技术的快速成熟，为叉车电动化提供了关键支撑。数据显示，2026年上半年锂电池叉车（1-3类）销售量为366447台，同比上升33.34%。其中电动平衡重乘驾式叉车116286台，电动乘驾式仓储叉车10565台，电动步行式仓储叉车239596台。锂电池叉车国内销售量为205924台，出口销售量为160523台，国内外市场同步放量。

“中国电动汽车产业对锂电技术成熟度和成本大幅下降发挥了极大推动作用，这给叉车电动化提供了显著的技术红利。”长期研究中国工业车辆和移动机器人产业的咨询专家刘世宏认为，中国叉车电动化的核心竞争力首先来自于锂电技术的成熟发展，工业车辆的锂电化也为众多中小型锂电制造厂提供了重要的市场出口，每年近60万辆的ClassIII（3类）托盘搬运车，锂电池在价格、技术和应用市场上均具有明显优势。

龙头企业正加速抢占电动化赛道。中力股份已搭建0.6至45吨全系列电动设备矩阵，覆盖从小型仓储搬运车到35吨重载叉车、45吨电动正面吊等产品，依托高能量密度锂电、快换锂电等技术，帮助制造、汽车物流、电商仓储等行业完成绿色转型。安徽合力上半年叉车销量25.8万台、同比增长约22%，电动化产品销量占比约74%。杭叉集团搭建锂电、氢能、混动三大整车平台，多款新型新能源叉车陆续落地。

从全球视角看，中国在锂电产业链上的先发优势正转化为强劲的出口竞争力。行业分析机构预测，锂离子叉车全球渗透率将从2024年的约32%飙升至2034年的70%以上。不过，刘世宏也提醒：“欧美市场虽然同样强调工业车辆锂电化，但更注重安全、品质和售后服务。在中国锂电池的强大地位面前，欧美企业更多偏重细分市场和核心客户。”他特别警示了东南亚市场的风险，“中国各层级叉车经销商鱼贯而入，品质和服务体系需要尽快建立起来。”

智造突围 无人叉车破局在即

如果说电动化是动力系统的革新，那么智能化则是作业方式的革命。

在中力股份安吉数智工厂内，超两百台数智移动机器人正在协同作业，铺设的多条智能物流路线贯穿原料入厂到成品出库全链路，生产效率提升80%，物料库存周转率翻倍增长。针对仓储高空、高危岗位作业痛点，中力股份今年还创新推出具身臂形拣选机器人“擎天柱”可实现10米高位柔性拣选。

然而，无人叉车的发展仍面临现实困境。国泰海通证券研报显示，国内无人叉车渗透率仅2%左右。传统AGV（自动导引无人搬运设备）的底层逻辑是预编程执行设备，要求现场迁就机器——路径固定、无决策能力、遇异常即停机，这是导致渗透率长期低迷的根本原因。

制约智能叉车规模化落地的核心瓶颈究竟是什么？苏州卓一智能叉车董事长潘小军告诉中国工业报：“智能叉车当前项目交付时间较长，技术成熟度、场景验证需要不断打磨。”他特别提到了窄巷道AGV的难点，“相关场景硬件符合度是核心问题。老仓库改造项目中，老货架标准符合度、地面平整度、托盘及物品码放后的规整度，都是影响项目落地质量的关键要点。”

中力股份相关负责人则从另一个角度给出判断：“导航、避障、定位等单机智能技术已经走向成熟，真正的瓶颈是投资回报、非标场景交付、客户组织能力三者叠加的综合矛盾。”他详细拆解了这三重矛盾：一是投入产出的现实约束，客户会严格测算回本周期，“传统项目往往需要对仓库大规模改造，软硬件、实施调试、后期运维叠加，整体投入偏高，中小企业落地意愿被明显压制”。中力的应对之策是给出梯度化落地路径：围绕装卸、转运、仓储、拣选四大核心物流作业环节，企业可从单机装备快速切入，可针对核心环节做模块化升级，也可规划全场全链路数智移动整体方案，按需匹配不同规模企业的改造节奏与投入预算。二是现场非标场景复杂，“工业现场千厂千面，货架形态、货物规格、地面环境、产线节拍差异巨大，项目交付、调试、运维工作量成倍放大”。三是客户组织适配能力不足，不少制造企业缺少数字化运维人才。

“把自己作为第一个试验客户。”上述负责人介绍：“安吉数智工厂实现200台余机器人集群自调度运行，场内物流无人化率达到100%，我们把自家工厂跑通的场景、算法、整套交付方法论沉淀输出给客户。”

行业正迎来技术路线的根本转变。今年7月，杭叉集团发布“LogiMind”工业具身大模型，采用云端大脑与现场小脑协同的大小脑架构，让叉车具备自主感知和智能决策能力，降低部署成本。中力股份自研USP通用调度平台支持多品类机器人协同及跨品牌设备混合调度，并将实践经验沉淀参与《工业移动机器人调度系统底层数据接口要求》国家标准起草。

“物料搬运已不是单纯的A点到B点这么简单，加入了加工、再包装、退货处理、卡车装卸货等一系列功能，改造传统叉车和基于传统叉车设计的无人叉车无法满足市场需求。”在刘世宏看来，市场上需要的是具备中央集中调度、AI逻辑下自我判断和运营能力的原生无人叉车。替代传统托盘搬运车方面，潜伏式AGV已形成主流规模，“市场很快将朝向数十万台规模发展。无人叉车经过十多年的技术沉淀，在具身智能和AI的发展中，未来5年将找到更大的发展空间。”

据行业分析机构预测，单台无人叉车均价将由2024年的22万元逐年降至2027年的18万元，市场规模将从2024年的51.5亿元增长至2027年突破133亿元，年复合增长率达37.4%。渗透率从2%到规模化应用，中间是数百亿元的市场增量空间。

全球布局 出海进入“下半场”

出口是今年叉车行业最亮眼的增长极。中国工程机械工业协会工业车辆分会统计数据显示，2026年上半年机动工业车辆出口销售量318085台，同比增长20.97%。其中电动叉车出口264464台，同比增长24.67%；内燃叉车（含集装箱叉车）出口53621台，同比增长5.50%。7月单月出口6.22万台，同比增长27.2%，较6月进一步提高。

中国电动叉车在全球市场的核心竞争力究竟是什么？中力股份相关负责人认为，绝不能靠低价成本，而是全球化研发生产实力、强大产品创新迭代能力、本地化服务能力、完整产业链优势等多重叠加。他打了个比方：“做全球市场就像扎阵地，不能只把货运过去卖。中力靠早布局沉淀出来的整套本地化体系——产品聚焦电动化、智能化，属地研发生产、销售服务全链路打通，响应快、迭代灵，精准适配各地工况，这是很多海外对手不具备的综合实力。”中力坚持“全球化经营+本地化管理”，拥有全球13大研发生产基地、100多个本地化运营团队，产品销往全球100多个国家和地区，海外收入占比长期保持高位。

而在智能叉车方面，潘小军表示，海外市场接受度尚可，但认证是硬门槛。“智能叉车出口美国及加拿大面临UL北美安全认证，出口欧洲要有CE欧盟安全认证，如果产品设计之初没有规划，后续补充认证是个比较大的挑战。”他还提到一个容易被忽视的产品以外因素，“技术工程师申请美签通过率低，这对美国、加拿大市场的技术服务和项目交付构成现实制约。”与此同时也要看到，虽然中国叉车产业链完整、性价比优势突出，但在欧美高端细分市场，本土品牌仍占据优势，我国企业在高端产品矩阵、海外本地化服务网络深度建设上仍存在差距。

中力股份相关负责人进一步补充说道：“欧美发达市场对无人叉车接受度较高，愿意为效率、安全、人力替代付费，但选型非常审慎，优先核验安全认证与真实落地案例。东南亚、拉美市场则更看重交付速度和服务能力。我们针对不同市场做差异化产品与本地化运营。”

面对认证门槛，中力股份针对不同市场执行本地化质量要求：欧洲整机通过CE认证，美国整机符合ANSI工业设备标准且电器元件通过UL北美安全认证标准。“产品在设计之初就应将国际认证纳入规划，否则后续补充认证不仅成本高昂，更可能延误市场拓展窗口。”潘小军强调。

更重要的是，中国叉车企业的出海模式正在从单纯的产品出口向产业能力输出升级。德国双工业巨头凯傲林德、永恒力先后战略入股中力股份，永恒力集团还携手中力联合打造全球锂电设备品牌AntOnbyJungheinrich，协同开拓国际市场；与此同时，中力股份有序推进泰国生产基地布局，强化海外属地交付能力，增强供应链韧性，积极应对全球贸易的不确定性。安徽合力在30多个市场占有率第一，海外收入占比达45%。杭叉集团泰国制造基地于2026年6月正式投产，法国合资锂电工厂7月顺利开业。柳工叉车上半年海外销量大涨40%，海外销售占比突破50%。

从“卖出去”到“造出去”，从贸易出海到制造出海、技术出海、品牌出海，中国叉车企业的全球化布局正在经历质的飞跃。海外本土产能的建立不仅规避了贸易壁垒、降低了物流成本，更能够贴近市场需求、提供及时的本土化服务，而这是从“性价比竞争”走向“品牌竞争”的关键一步。

由此可见，百万台销量只是一个里程碑，远非产业发展的终点。电动化渗透率突破80%之后，行业增长重心需要从规模扩张转向价值提升；智能化需要跨过低渗透率瓶颈，破解成本、非标场景交付难题；出海也需要跳出单纯性价比竞争，完成品牌力、本地化服务能力的系统性锻造。三重变革交织之下，中国叉车产业高质量发展的大幕才刚刚拉开。