中国工业报记者 祁晓玲

“绿色交通能源要闭环，闭环离不开甲醇。”6月17日，中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授陈清泉在绿色交通转型论坛（香港）暨甲醇电动汽车发展论坛2026上作出上述表示。

过去十年，中国完成了乘用车电动化的快速普及。但交通脱碳的真正难题在于商用车。保有量仅占汽车总量约11%的商用车，却贡献了56%的二氧化碳排放和超过80%的氮氧化物以及99%的颗粒物排放。重载长途、高寒环境、补能效率，纯电动路线存在续航和充电瓶颈，氢能路线成本高企且储运安全风险尚待化解。陈清泉指出，“汽车里面的动力系统一定是多元的，最主要是太阳能、风能，还有氢能。但光氢能不行，氢能运输很困难，还要加甲醇。”

甲醇常温常压下为液态，储运成本远低于氢气，可利用现有加油站基础设施进行低成本改造。甲醇的生产原料涵盖煤炭、天然气、生物质、城市废弃物，也可利用工业二氧化碳与可再生氢合成。全球甲醇行业协会首席执行官Alex DOELL给出了一组数据：全球甲醇年产能已突破1.1亿吨，预计2030年将超过2亿吨；120余艘甲醇动力船舶已投入运营，约360艘新船处于订单阶段；约40个港口已布局甲醇加注业务，其中中国已有10个港口落地甲醇加注作业。“极少有产品能依托如此多元的原料生产，同时服务于如此广泛的市场，”Alex DOELL说，“甲醇不只是一种化工原料，更是能源转型中的重要一环。”

这正是甲醇的核心产业逻辑：它不是单纯的汽车燃料替代品，而是贯通能源、交通、化工、航运的基础性枢纽。

替代30%石油进口的战略价值

我国石油进口高度依赖海上通道。远程新能源商用车集团CEO范现军在论坛上表示，我国每年进口原油5.5亿至5.8亿吨，对外依存度71.9%，其中40%经过霍尔木兹海峡。“如果把目前1.1亿吨的甲醇产能提升到3.1亿吨左右，可以替代1.7亿吨原油，即30%石油进口，基本摆脱霍尔木兹海峡的依赖。”

“十五五”规划提出建设100个左右国家级零碳园区、规划1万公里以上零碳运输走廊。三部门联合发布氢能综合应用试点通知，首次将“绿色氨醇”纳入试点范围，明确要求绿色甲醇产能不低于5万吨/年，中央财政采取“以奖代补”方式，每吨绿醇补贴640至800元。交通运输部明确提出加快推动新能源重卡规模化应用。全国两会期间，代表委员密集提议将甲醇燃料纳入国家能源体系。

车百会研究院理事长张永伟指出，汽车电动化是交通绿色转型的首要任务，但全球绿色交通转型仍需多方协同推进。“电动化只有先行国家，但从存量来看仍有大量工作尚未完成。商用车刚刚起步，而商用车恰恰是交通减碳的重中之重。”他提出，绿色交通转型的全球合作需要聚焦四个重心：推动电动化进程的均衡发展、探索多赢共赢的合作新模式、推动全球标准与检测领域的协同互认、聚焦电池回收及产业链合作。

范现军认为，甲醇是“唯一常温常压下的液态能源，被誉为‘液态的氢、液体的电’，是全球公认的‘e-fuel’电制燃料”。这一特性决定了甲醇在新型能源体系中的枢纽位置——既承接风光电等可再生能源的波动性输出，又适配交通、航运、发电等终端应用场景。

中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰给出了一组数据：2024年全国甲醇汽车保有量突破6万辆，商用车占比三分之二。“预计今年保有量有望突破8万辆，2030年市场规模将实现快速增长，正式迈入规模化商业化应用阶段。”

免税后成本优于纯电和氢能

甲醇作为交通能源，长期面临一个核心质疑：技术上可行，经济上是否可行？

香港提供了一个验证场景。张永伟表示，“香港是我们绿色交通转型全球合作的第一站、切入点，我们选择了甲醇电动作为全球项目的第一个话题。”

香港的特殊性在于其约束条件：人口密度全球最高，土地资源极度稀缺，能源几乎全部依赖进口，交通需求涵盖城际巴士、跨境货车、渡轮、远洋航运等多元场景。这些约束条件构成甲醇技术路线的“压力测试场”——如果在香港能走通，在其他高密度城市就有参照价值。

Alex DOELL从能源结构角度分析了甲醇对香港的价值：供应端紧邻全球最大甲醇市场；成本端甲醇价格相比多数替代燃料具有竞争力；能源体系层面甲醇丰富了供给结构、降低了单一能源品类的系统风险；基础设施层面现有加油站稍加改造即可升级为甲醇加注站，单站改造费用仅5万元至10万元。

香港理工大学助理教授诸葛承祥发布了《香港公共巴士系统脱碳转型路径》研究报告，用数据回应了“经济可行性”质疑。研究团队构建了数据驱动的仿真优化模型，对纯电、氢能、甲醇三条路径进行系统对比。结论显示：纯电路径需要额外增加3500辆电动巴士，面临停车空间和电网负荷双重压力；氢能路径系统成本较高，加氢站周边安全风险影响布局可行性；甲醇巴士在关税调整条件下系统成本可达最优。香港当前甲醇关税导致系统成本提升约300%。若车用甲醇实现免税，甲醇巴士短期内将成为香港公交脱碳成本最优方案。

政策层面已有进展。香港立法会已通过甲醇加注免税安排，2026年3月已完成首次绿色甲醇加注作业。吉利远程专为香港市场开发的U12M甲醇电动巴士已获环保署排放豁免，即将开启商业化运营。范现军表示，这标志着甲醇电动技术已满足香港及全球市场的环保标准。

香港的验证意义在于它不是在一个政策洼地做实验，而是在一个高成本、高密度、严标准的市场环境中，证明甲醇电动车在经济性上具备竞争力。

推动甲醇电动产业全链条闭环

甲醇产业长期面临的另一个质疑是：从燃料制备到终端应用的全链条是否完整，还是仅停留在“能做出来”的阶段。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华介绍，全球甲醇电动生态联盟将联合国际组织与外资企业、整车与非道路机械企业、核心零部件供应商、能源企业、投资机构、行业组织、高校与科研机构合作，共同完善产业生态体系，推进标准体系建设，搭建全球交流合作平台，推动产业落地与场景示范，打通“绿醇制备—加注网络—整车应用”全链条闭环。

制备端已有产能支撑。香港中华煤气有限公司运营总裁岑文辉介绍，公司在内蒙古的煤制甲醇工厂经过三年改造，已成功生产符合ISCC认证和ISO全生命周期LCA认证标准的绿色甲醇。公司正在大湾区佛山建设新工厂，一期产能20多万吨甲醇，距离香港约200公里，可通过船运覆盖大湾区主要港口并出口东南亚。岑文辉表示，“甲醇的优势在于出色的兼容性——生产端利用可再生能源电力制备，使用端与电动技术融合。无论在供应侧还是消费侧，甲醇都能够同时与其他能源实现高效耦合。”

加注端正在快速布网。范现军介绍，远程已在全国布局超过1000座甲醇加注站，计划到2027年底建成4000座。现有加油站增设甲醇加注功能改造费用低，单站仅需5万元至10万元。远程正与国家管网集团探讨“西醇东送、北醇南送”的输送方案，并与中石油、中石化、中海油等企业合作推进加注网络建设。

应用端已覆盖多场景。在非道路领域，搭载远程甲醇电动的矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在新疆、内蒙古、青海、山西、黑龙江等省（区）批量投放使用。在商用车领域，远程星瀚H甲醇电动重卡完成单次续航1522公里的吉尼斯挑战，轻卡星智T完成1699公里挑战。

全链条的打通意味着甲醇产业已不再是“试点项目”的零散布局，而是具备了系统性推广的基础条件。

标准不统一与绿色溢价

产业闭环在国内初步形成，但走向全球仍面临两个核心瓶颈：标准不统一和绿醇成本偏高。

方海峰指出，国际能源署和欧盟可再生能源指令对绿色甲醇定义已有明确规定，但国际上尚未形成统一标准。“出台国家统一的绿色甲醇标准并与国际认证接轨，解决国际对绿色甲醇的定义不统一问题，保证贸易谈判发言权和主动权。”他还提出，中国新能源汽车出海需要依托具备全球链接能力的战略支点，“香港依托‘一国两制’的独特优势，天然可承接这一桥头堡角色，借助国际金融中心优势完成资本对接，推动中国新能源汽车产业的协同出海”。

成本是另一重约束。方海峰表示，当前绿色甲醇成本仍远高于灰醇——生物质制甲醇每吨330至1000美元，绿电制甲醇每吨820至1600美元。“绿电制甲醇和生物质耦合绿氢制甲醇的单位成本，将来有望降低到2000元/吨左右，但演变过程中低碳甲醇在当前具有更加现实的应用价值。”

张永伟提出了全球合作的可行路径：可以通过技术授权开展合作，也可以通过产能合作建立全球载体——“中国的企业委托海外的企业代工，或者中国企业更多地利用海外已有的闲置产能，包括整车厂、零部件工厂，不一定完全走绿色投资新建工厂的模式。”

Alex DOELL以欧洲政策经验说明了制度设计对产业培育的作用。欧盟《可再生能源指令》明确了可再生燃料的使用要求，直接创造了市场需求。“新技术不会仅凭自身落地，需求才是产业发展的原动力，而需求往往由政策引导而生。”德国交通领域要求可再生非生物源燃料占比达到1%，“哪怕是小幅的硬性指标，也能让市场需求变得清晰可见。稳定的需求预期，是投资方与项目开发方最看重的要素。”他特别以丹麦卡瑟项目为例，这座由欧洲能源公司与三井集团联合打造的全球首个商业化电子甲醇生产基地，其产品同时供应马士基、乐高及德国交通领域可再生非生物源燃料市场，验证了政策驱动需求、需求带动产业的正向循环。

陈清泉提出了“中国技术、当地味道”和“中国基因、当地载体”的出海原则。他正在推动印尼的甲醇电动实践，从摩托车改造到SUV推广再到电动船替换。他认为，大湾区有望成为中国交通现代化的重要引擎与全球创新策源地，“通过技术输出、产业协同与场景示范，可形成更强的全球影响力”。

从能源安全的战略需求，到香港场景的经济性验证，再到全产业链的系统集成——甲醇的“闭环”正在从概念走向现实。而标准互认与绿醇降本，是这条闭环从国内延伸到全球必须跨越的门槛。2026年，政策、市场、技术、产能四个要素第一次具备了协同发力的现实条件。陈清泉提出，以香港为枢纽深化国际合作，推动技术、标准、产品、服务全球化输出，坚持本土化深耕，与全球各国共建绿色、低碳、可持续的交通未来。