中国工业报记者  经晓萃

5月14日，调研第二天，雨后的松滋空气格外清新。工信部产促中心、中国工业报社调研组一行驱车前往松滋临港工业园。这里紧邻长江，岸线绵延，是松滋“2+1”产业布局中现代化工及新能源新材料产业的核心承载地。

一天时间里，调研组走进史丹利、新南化、云图控股等企业，并实地考察车阳河港口，与企业负责人进行交流。所见所闻，让调研组深刻感受到：在原材料价格剧烈波动、行业竞争日趋激烈的背景下，松滋临港工业园正以“链式思维”推动传统化工向新能源新材料转型，一批企业通过技术创新和产业链协同，走出了各具特色的突围之路。

调研组首站来到史丹利宜化新材料科技有限公司。这家由史丹利集团投资110亿元建设的磷化工基地，是史丹利打通“磷矿—复合肥—磷化工”全产业链的重要战略支点。

“欢迎各位领导莅临指导。”磷化工基地负责人张广忠热情迎接调研组。他介绍，史丹利集团成立于1992年，2011年深交所上市，是一家涵盖复合肥、磷矿、磷化工、种业、酒业等在内的综合性服务商。松滋项目于2021年12月签约，2024年2月复合肥装置成功开车——从动工到试生产仅用时18个月，展现了“松滋速度”。

走进企业展览室，张广忠的话锋一转，道出了企业的现实困境。“今年上半年压力还是比较大。”他坦言，硫磺是公司的重要原材料，但价格已从约4000元/吨暴涨至7000多元/吨，与此同时，国家发展改革委对出厂产品限价，“生产一吨亏一吨”。国家正协调“三大油”保供硫磺，但整个磷化工行业都面临“无硫可用”或价格过高的局面。

中国工业报社党委书记、社长徐金宝关切地询问企业如何应对。张广忠说：“我们原来是基础磷化工，以农业用磷酸一铵为主，现在主要做新能源新材料。”公司正推进磷酸铁、磷酸铁锂、电子级磷酸等产品布局，向价值链高端攀升。

张广忠还特别强调了松滋的区位优势。“湖北位于全国中心，具有运输距离的地理优势。松滋项目距离长江黄金水道港口直线距离仅5公里，目前正在建设港铁联运。”他说，相比于贵州、云南等地的化工企业，松滋的物流优势和产品配套优势明显。

在随后的交流中，张广忠透露了更多转型细节。公司计划再投30亿元，用于磷酸二氢钾、矿坑回填、氟化铝、磷石膏制酸等项目。他解释，磷石膏制酸是把原来堆存的磷石膏中的硫资源重新提取出来，用于生产水泥熟料，“这是一个产业链的闭环”。

调研组第二站来到湖北新南化科技有限公司。这家成立于2019年的企业，坐落于临港工业园，占地面积70亩，是一家名副其实的“隐形冠军”。在这里，原材料经过精制提纯等多道工序，化作纯度达99.5%以上的成核剂产品，通过自动化设备打包后发往全球。

“我们是国内第一家生产成核剂的企业。”公司总经理李家晓自豪地向调研组介绍。成核剂被称为“工业味精”，是塑料制品中不可或缺的功能助剂——透明奶茶杯、注射器、水管、汽车零部件……几乎所有塑料制品都要添加成核剂才能实现特定功能。

李家晓告诉调研组，公司定位为“国产替代生产基地”，所有产品都与美国、日本、德国等最先进的化工强国竞争。“透明成核剂长期被美国美利肯公司垄断，全球市场份额约90%，中国市场占有率约78%。我们的产品经过中国石油化工联合会鉴定，已达到国际领先水平，完全可以替代。”

在研发中心，调研组看到了企业的“硬实力”。截至目前，公司已获授权发明专利21项、实用新型专利21项，荣获国际领先科学技术成果1项。

“我们产品在国内价格约为美国产品的三分之一。”李家晓坦言，国产替代的最大难点不是技术，而是市场，国产替代因多种原因难度大，但新南化并非只在国内市场“单打独斗”。公司产品已出口至22个国家，通过了欧盟的REACH认证等三大认证，打通了进入欧洲市场的通道。

调研组第三站来到云图控股荆州基地。这家企业的故事，堪称松滋“以商招商、链式发展”的经典案例。

2015年，松滋一家磷化工企业破产清算。云图控股以1.35亿元收购破产企业，改名嘉施利，落户松滋。此后，云图控股五次投资松滋，累计投资额从1.35亿元追加到156亿元。在其带动下，松滋集聚磷化工链上企业70余家，集群产值近300亿元，加速向千亿级产业集群迈进。

基地总经理杨中强介绍，2021年公司投资60亿元建设新能源材料与缓控释复合肥联动生产线，2022年底5万吨磷酸铁生产线按时投产，成为目前国内单体最大的纯铁法生产磷酸铁装置。

云图控股的“链式思维”值得关注。公司不仅自己做大做强，还带动了一批配套企业落户。世宇新型建材（荆州）有限公司将云图产生的磷石膏加工成石膏板，湖北利华环保科技有限公司将磷石膏加工成水泥缓凝剂及路基材料。2024年7月，云图控股与松滋市政府签署第五期投资协议，总投资50亿元，核心项目是通过自主研发的新技术，将磷石膏改造成新型填充料，应用于包装行业。

调研的最后一站，是松滋车阳河港口。站在码头平台上，江风阵阵，视野开阔。数台门座式起重机巍然矗立，正在给货车装载货物，江面上有货船通过，一派井然有序的运营景象。

“松滋港区2013年开始建设，总投资20亿元，拥有11个3000吨级（兼顾5000吨级）泊位，岸线长度1.1公里。”松滋车阳河港口副总经理晏昌杰向调研组介绍。港区具备件杂货、散货、集装箱作业能力，预计到2030年，港区年货物吞吐量可达2000万吨，集装箱20万标箱。

晏昌杰特别强调了港口的开放优势。“2020年荆州海关入驻松滋港，我们成为湖北省长江南岸唯一一个县级水运开放口岸。”这意味着，松滋企业在家门口就能完成外贸直通，物流成本大幅降低。

更让调研组感兴趣的是即将通车的港铁联运项目。“京港铁路项目总投资6.2亿元，从焦柳铁路桃子岭站引入正线长度4.3公里，目前已完成95%，预计三季度投入运营。”晏昌杰说，届时将彻底打通公路、水路、铁路的运输壁垒，形成水公铁多式联运的高效物流体系。

“松滋港区还是湖北省‘以港兴园’的示范港区。”晏昌杰介绍，港区与临港工业园深度联动，目前已落户云图控股、史丹利、宜化等70余家企业。开港时年作业量仅20万吨，2025年货物吞吐量已达1520万吨，在湖北省排名第二。

从史丹利的“转型突围”，到新南化的“国产替代”，再到云图控股的“链式聚合”，最后到车阳河港口的“枢纽赋能”——松滋临港工业园呈现出一条清晰的产业跃升路径。

中国工业报社党委书记、社长徐金宝在调研总结时指出：“龙头企业的价值在于它能带动一条产业链、盘活一个生态。松滋链式招商的经验值得总结。”

夜幕降临，江风依旧。松滋临港工业园的灯光，照亮的不只是一片厂区，更是一座县级市向“新”而行的坚定步伐。