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中国工业报记者 马艳
2025年，中国商用车市场交出了一份亮眼答卷：产销回归400万辆以上，同比增长超10%，出口首次突破百万辆，内需持续回暖，新能源商用车销量占比突破22%，电动化进程迈入新阶段。这份成绩彰显了产业韧性，但在规模回升的背后，行业盈利承压、竞争加剧、供应链协同不足等问题同样不容忽视，推动产业从规模增长转向高质量发展，已成为行业共识。
记者认为，2025年的市场复苏是行业发展的新起点而非终点。规模回升与电动化提速值得肯定，但要实现可持续发展，还需将目光从规模扩张转向价值竞争、生态协同与技术深耕，着力破解发展中的核心难题。
以价值竞争代替价格竞争，是筑牢行业根基的关键。商用车作为生产资料，用户的核心诉求在于全生命周期成本与运营效率，单纯的价格比拼会压缩研发与服务空间，不利于产业链健康发展。企业应把更多资源投向场景化技术升级、产品可靠性提升与服务方案优化，以全生命周期成本优势取代价格上的单一较量。与此同时，规范定价与账期管理，也有助于推动行业回归理性竞争，形成良性发展的市场秩序。
坚持多技术路线并行，有助于深化电动化转型成效。商用车应用场景差异显著，公交客车、干线物流、港口矿区等对技术需求各不相同，单一技术难以全面覆盖。企业需兼顾纯电、换电、氢能、清洁能源等路线，针对不同场景定制解决方案，避免技术同质化，让电动化真正适配商用车多元化的实用属性。
协同共建产业链生态，是提升抗风险能力的重要支撑。供应链账期等问题的出现，折射出产业链协同仍有待加强。车企、零部件企业、物流运营商、金融机构需加强联动，完善充换电与氢能基础设施，优化供应链结算体系，稳定上下游预期，共同破解生态协同中的难点。
在此基础上，企业还需平衡规模与质量，立足国内市场回暖与出口突破的契机，在扩大市场的同时严守质量安全底线，避免粗放扩张。海外市场更应注重品牌与服务建设，以技术与合规优势提升附加值，防止国内竞争模式简单复制到国际市场。
当前，中国商用车正在进入提质增效、结构优化的关键时期。须聚焦技术创新、价值提升与生态共建，方能在电动化与全球化浪潮中行稳致远。