中国工业报记者 祁晓玲 马艳

12月5日下午，北京昌平雅迪西关直营店内，店长张利华正对着一款崭新的电动自行车向顾客细致讲解：“您看，这车筐换成了金属材质，车身材料也全面升级，核心就是提升防火阻燃性能。接送孩子的话，前面能放书包，后面能坐人，新国标是明确允许的。”她的面前，几款带有清晰3C认证标志的新国标车型整齐陈列，这正是12月1日新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）全面实施后，全国各地销售终端的普遍缩影。

随着“旧国标”车全面停售，一场涉及近4亿用户、数百万从业者的产业深度转型，正式进入市场检验期。连日来，围绕新国标产品的网络讨论持续发酵，真实市场究竟是热是冷？行业是否已做好充分准备？中国工业报记者结合多方权威信息，通过实地走访终端门店、采访企业与专家，为读者一探究竟。

新品加速铺货市场呈“观望与解惑并存”态势

“我们门店已经完成全品类切换，现在在售的都是新国标车。”张利华告诉记者，目前店内已上架5款符合新规的车型。

但并非所有门店都同步进入热销状态：同样位于北京昌平的另一家新日门店内略显冷清，销售人员表示新车正陆续到货。多地从业者反馈，近期进店咨询的顾客数量有所减少，消费端明显存在观望情绪。

“这一方面是冬季本就属于电动自行车销售淡季，另一方面也和前段时间旧车清库存提前释放部分需求有关。”张利华坦言，新国标车因材料升级、技术优化，生产成本确实有所上升，“比如原来很多塑料部件换成了铝合金，整车价格会比旧款高一些，但安全性和耐用性都大幅提升。而且算上原来消费者自己加装定位、加固车筐等额外支出，其实整体性价比并不低。”

消费端的观望，部分源于网络上的标签化传播。“‘铁皮座椅’‘禁止载人’‘超速急刹’，这些传言让不少顾客心里打鼓。”张利华无奈地说，她每天都要反复向顾客澄清误解，甚至会现场演示新国标的“超速断电”功能——当车速超过25公里/时，电机只是温和停止助力，车辆依靠惯性滑行，并不会出现紧急制动的情况。

企业快速响应多元化产品矩阵逐步铺开

面对市场疑问与消费者的实际需求，行业头部企业迅速做出反应。爱玛科技集团早在12月4日便公开发声，明确表示已提前完成全系产品的技术升级与生产切换，并强调网传争议设计“仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品”。

雅迪集团则在12月5日针对“毛豆”系列初期仅推出“单人通勤版”引发的关注发布声明。声明中，雅迪坦诚在“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接”，给消费者带来了不便，并深表歉意。同时宣布，同系列的“时尚版”与“亲子宝妈版”将陆续上市，以满足多元出行需求；此外，雅迪已累计推出68款获得3C认证的新国标产品，全面覆盖不同用户群体。

绿源集团也同步回应，目前公司推出的新国标车型均契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。

“这就像汽车一样，有不同配置和定位。”张利华指着店内车型解释，“有注重个人通勤的简约款，也有设计了大座桶、长鞍座的家庭款，方便带娃、购物，消费者完全可以按需选择。”

据工业和信息化部数据，截至目前，全国已有100余家企业的超过600款新国标车型通过CCC认证，产能正稳步提升。台铃集团执行总裁孙木楚表示，新车从研发到量产存在一定的产业链磨合周期，目前行业内产品还未大量上市。

安全性实现跨越多项升级直击行业痛点

抛开舆论层面的表象争议，新国标的核心价值在于推动电动自行车行业实现安全技术的系统性升级。“防火性能的提升是本次新标准的最大亮点之一。”工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼明确指出。

新标准将塑料件重量占比限制在整车5.5%以下，并全面提高了部件阻燃要求。“传统的塑料车筐、装饰件现在大量替换为金属等更高等级材料，目的就是延缓火势蔓延、降低燃烧毒性，从源头减少安全隐患。”张利华向中国工业报记者直观对比了新旧车型的材料差异。

在防篡改方面，新国标设置了更严苛的技术门槛。“现在控制器、电池、充电器之间增加了互认协同功能，私自解速、改装电池变得非常困难。”中国电子技术标准化研究院副主任何鹏林解释道。

张利华也向顾客郑重保证：“现在想改装提速基本不可能，从根源上杜绝了因改装引发的安全风险。”

此外，新标准还做出了多项人性化调整：铅酸电池车型重量上限放宽至63公斤，为提升车辆续航能力打开了空间；取消强制脚蹬要求，让车辆设计更符合实际骑行习惯；明确“鼓励安装后视镜”并在尺寸测量中予以豁免，消除企业安装顾虑，进一步保障骑行安全。

权威机构集中辟谣直面五大网络关切

针对近期甚嚣尘上的网络传言，权威机构近期集中发声，逐一厘清误解：

1、“超速就急刹”？电机在车速超过25km/h时停止动力输出，是“温和地不再加速”，绝非紧急制动。车辆会依靠惯性正常滑行，全程安全可控，不会影响骑行稳定性。

2、“禁止带小孩”？新国标并未禁止载人，具体载人规定由各地交管法规明确。标准允许车辆设计后衣架，并支持加装合规儿童安全座椅，目前多数新上市车型均预留了相关功能。

3、“强制铁皮座椅”？标准仅要求座椅填充物满足阻燃标准，行业主流产品均采用高阻燃发泡材料，既保证安全又兼顾舒适性。“铁皮座椅”只是极端个别案例，不具备任何普遍性。

4、“不许装后视镜”？新标准“鼓励电动自行车安装后视镜”，同时明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。

5、“导致门店倒闭”？目前全国产品供应渠道总体畅通，未出现大规模断供情况。

存量消化与长效治理并行行业转型任重道远

北京大学政府管理学院教授马亮指出，当前社会保有量中约3.8亿辆旧国标车如何平稳过渡，是更大挑战。一方面需加强在用旧车的安全检查，另一方面需通过“以旧换新”等政策激励，在未来5-10年内有序引导置换。

非法改装痼疾也亟待全链条打击。马亮分析，改装利益链的存在源于“监管空白”与“追责不力”，必须将监管压力从消费端传递至销售端、生产端，对非法改装者施以重罚直至出清，方能治本。

中国工业报记者在采访中也注意到，部分电商平台仍有商家销售“已上牌旧国标新车”。多地市场监管部门已表示将加强巡查与网络监测，严防此类灰色操作扰乱市场。

在阵痛中迈向高质量发展出行新时代加速驶来

新国标的全面实施，标志着中国电动自行车行业从规模扩张迈向安全、规范、高质量发展的关键拐点。初期的舆论涟漪与市场观望，是任何重大标准切换过程中都难以避免的“适配期阵痛”。

但这种阵痛也折射出积极的行业信号：公众从未如此关注电动自行车的安全细节，安全意识的提升将推动行业持续进步；企业必须更精准地倾听用户需求，通过快速迭代产品、优化服务回应市场关切；监管与行业治理也需要更系统、更智慧的协同，形成多方合力。正如雅迪在声明中展现的坦诚沟通、快速调整，正是行业走向成熟的重要标志。

“安全是发展的前提。”中国自行车协会在倡议书中写道。材料在升级、技术在迭代、管理在完善，不变的初心是为亿万用户提供更安心、更便捷的绿色出行选择。新国标车驶上的，不仅是一条条城市道路，更是行业提质升级的必经之途。

▲店员给刘女士购买的新国标电动自行车安装电池

在采访中，刚置换了新车的刘女士告诉记者：“虽然花了2700多元，比旧车贵了一些，但材料升级是一次性投入，而且新车有大车框、还可以安装儿童安全座椅，这笔钱花得值。”随着更多人性化、多样化车型的上市，以及消费者认知的不断清晰，一个更安全、更有序的电动自行车出行新时代，正加速向我们驶来。

截至中国工业报记者发稿前，爱玛、新日、台铃、雅迪、小牛、绿源等多家行业龙头企业均已发表声明，明确表示将积极落实电动自行车新国标，共同推动行业高质量发展。