中国工业报记者 祁晓玲

近日，曹操出行发布Robotaxi“十年百城千亿”战略，并宣布明年在阿布扎比开展自动驾驶试点，这标志着中国智能驾驶商业化与全球化进入新阶段。在第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长、GREEM执行主席张永伟表示，中国智能驾驶正从“产品贸易”转向“体系出海”，但在技术优势之外，仍需穿越法规、数据与生态适配的深水区。

智能驾驶的“代差”优势有多明显？

中国智能驾驶出海的信心，源于清晰的“代差”优势。张永伟指出，中国新车智能座舱渗透率超80%，L2+级辅助驾驶渗透率超65%，远超欧洲等市场。

吉利控股集团首席智驾科学家陈奇表示，中国智驾技术发展迅速，正从L2难例场景突破迈向L3商用探索。

产业化能力将技术优势转化为成本优势。张永伟举例，激光雷达成本已从2017年的20万元降至如今的千元级，域控制器也从万元时代进入2000元阶段。

小马智行全球副总裁张宁称，其第七代无人驾驶整车成本下降70%，已在广州实现单车盈亏平衡。

清华大学李克强教授强调，中国推进的“车路云一体化”战略，通过云端协同为自动驾驶提供了“数据发电站”和“数字化轨道”，形成了系统级解决方案能力。

法规、数据与信任一关更比一关难

法规与地缘政治壁垒构成首要挑战。中国机电产品进出口商会秘书长孙晓红指出，联合国UNECE的R155（网络安全）、R156（软件更新）、R157（L3）、R171（L2）四项法规已成全球准入门槛。而美国已出台规则限制中国网联汽车进口，并推动供应链“去中国化”。

数据合规难题制约技术迭代。岚图汽车副总经理黄敏表示，智能驾驶依赖数据迭代，但数据跨境流动面临全球性约束。小马智行张宁也承认，出海面临数据合规与低数据量下技术迭代的挑战。

本地化生态与信任构建是深层障碍。黄敏认为，海外道路环境、人文习惯与国内迥异，存在“水土不服”。开思时代科技创始人江永兴以中国摩托车在东南亚的教训警示：售后服务缺失曾导致市场份额从80%暴跌至10%。当前在沙特，中国新能源车也因售后网络不足面临用户体验下滑。

破局之道：告别“单打独斗”拥抱“组团出海”

面对挑战，行业共识是从竞争转向共生。张永伟指出，在复杂的贸易和地缘环境下，“应对不确定性最好的办法就是合作”，而“增强不确定性最大的可能就是你自己单打独斗”。他呼吁中国企业“从一开始就要学会到海外寻找优秀合适的合作伙伴”。奥托立夫中国区副总裁李文豪分享了跨国企业的视角，其公司已确立“在中国，为全球”的战略共识，并正带领中国供应链伙伴“协同出海，抱团出海”。他强调选择合作伙伴时应形成协同而非内耗，“不要造成内耗。还没有出海卷别人，自己先卷起来了，这是非常没有意义和必要的”。他提出了多元合作模式，包括与本地企业合资、提供生产资源，甚至通过“技术授权，产品开发，过程管理”进行“软出海”。

出海路径正从“产品输出”升维至“解决方案与生态输出”。张永伟表示，智驾出海需完成“从产品到服务到解决方案的转变”。

曹操出行CEO龚昕认为，未来竞争是“智能驾驶技术、智能定制车和智能运营能力”的综合比拼。曹操出行CEO龚昕阐述了其Robotaxi的体系化思路：未来的竞争将是“智能驾驶技术、智能定制车和智能运营能力的综合性”比拼。开思的江永兴则从汽车后市场维度，提出了构建全球数智化服务网络的构想，利用AI打破语言障碍，通过数字化平台将中国的零部件供应链与服务标准输出海外。

深度本土化成为关键策略。张永伟建议“多元的制造本土化”和研发中心前移。黄敏呼吁“强化国际人才的本土决策”。

中国汽研副总经理张强介绍，通过推动标准互认、在海外建立检测中心，已实现“一次测试，多国通行”，助力企业降本增效。

迈向“场景能力”输出新阶段

中国智能驾驶的全球化，已超越产品贸易，进入涵盖技术、供应链、服务与运营的“体系化出海”新阶段。未来的竞争力，不仅在于技术领先，更在于能否将国内淬炼出的“场景构建与开放能力”转化为全球优势。

丰富的应用场景是打通技术到市场“最后一公里”的核心。中国在复杂道路环境中积累的测试数据、工程经验与协同开发生态，正成为可迁移的“软实力”。下一阶段，智能驾驶出海或将迈向“场景能力”输出，通过与全球伙伴共建开放场景，实现从“技术出海”到“生态赋能”的深刻转变。

最终胜出者，将是那些能将技术领先性、生态协同力，与“场景构建与赋能能力”深度融合的企业与产业共同体。通过帮助全球伙伴在丰富的应用场景中让技术接受真金火炼，中国智能驾驶产业方能真正实现从“走出去”到“融进去”，乃至“被需要”的深刻转变，开创一个开放共赢的智能出行新纪元。