客户端
媒体矩阵
企业邮箱
工经号
中国工业报记者 马艳
近日，在第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会期间，中汽院（江苏）汽车工程研究院有限公司智能网联中心副主任、中汽院智能网联科技有限公司副总经理刘延接受中国工业报等媒体采访，围绕第三方检测机构在智能网联汽车安全评价体系中的探索与实践进行了详细解读。
体系迭代 以标准与数据破解测评痛点
在刘延看来，国内智能驾驶测评体系迭代，总体围绕场景分级、虚实结合、标准引领、数据驱动四条主线开展。针对不同道路工况对应差异化场景库，对高速、城市道路的测试场景进行分类建设；大量高风险、极端场景无法在实车道路复现，必须依靠仿真手段开展试验，要通过虚实对照完成结果验证。同时，伴随着AI大模型交互、乘员检测等新技术上车，行业亟需建立统一基线，依托标准助力行业守住产品安全底线；此外，还要打通行业共享场景库与数据平台，减少企业重复测试投入，提升测试效率，支撑自动驾驶落地。
虚实一体化 打造全链路可追溯评价系统
刘延介绍，针对行业场景口径不一、仿真测试置信度仍显不足、测试结果难以横向比对等痛点，中国汽研搭建标准场景及测试评价系统，实现全流程标准化、虚实一体化贯通、全链路可追溯三大核心能力。系统将标准中的原则性要求转化为可执行测试场景，统一参数、工况与评价口径；同一套场景同步在虚拟仿真、封闭场地开展关联验证，为仿真结果可信可采信提供技术基础；实现从场景调用、测试数据采集到输出评价报告的全程留痕闭环，出现问题可完整溯源，帮助企业快速定位短板、迭代产品。
场景延伸 守住规模化落地的安全底线
在乘用车智驾测评之外，低速无人快递车商业化提速，也催生了新的测评需求。刘延称，这类车辆虽然运行速度低、风险相对可控，但雨雪雾强光等极端长尾工况验证不足，整车性能、网联通信、OTA安全、电磁兼容均缺少统一测试规范。为此，中国汽研牵头成立无人快递车运行安全测试评价联合研究中心，未来将凝聚产业各方资源优势，共同探索无人快递车运行测评方法，为行业提供科学、系统的测试解决方案，助力无人配送规模化安全落地。
除面向低速无人配送领域开展研究外，中国汽研也持续夯实硬件测试底座。刘延介绍，中国汽研布局建设华东总部基地，现已建成70余个试验室、千余套测试装备，联动阳澄半岛、溧阳、常熟多个测试资源，形成“试验室+试验场”一体化矩阵，旨在补齐区域验证短板。其中智能座舱声学试验室联合哈曼搭建听音评价体系，面向智能座舱独立音区、降噪音质等多维度开展评价；大尺寸整车十米法半电波暗室兼顾汽车与eVTOL低空飞行器电磁兼容检测；整车光环镜试验室牵头相关国家标准，评估光照变化对摄像头、HUD（抬头显示）、乘员检测的干扰，持续为智能网联、低空经济、具身智能等新兴领域提供测试支撑。
