客户端
媒体矩阵
企业邮箱
工经号
中国工业报记者 马艳
第33届中国汽车工程学会年会期间，东风汽车集团科技创新管理部副总经理张衡接受了中国工业报记者专访，围绕产品创新规范、车路云一体化建设等议题，阐述了东风汽车的战略思考与实践方向。
坚守安全发展红线
近日，工信部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，对于创新设计准入，划出红线清单。
对此，张衡表示非常支持。“因为这些伪创新看着很新颖，但可能会带来很多安全的隐患，或者带来无谓的成本增加。”他认为，在激烈的市场竞争中，部分创新虽具视觉冲击力，却在极限状态下存在安全风险，这背离了汽车作为运载终端的初衷。
张衡进一步剖析了电子电气系统创新的安全挑战。他指出，相较于传统机械结构，电子电器系统的功能安全失效概率及问题解决难度更高。他强调：“安全是产业发展的红线”，相关部门的治理工作是必要的，东风汽车也在第一时间严格执行。
需构建万物互联新生态
作为行业标杆，东风汽车在武汉、十堰、襄阳等地积极推进车路云一体化试点。张衡认为，车路云一体化本质是万物互联在交通领域的具体实践，通过设备间的信息交互，实现更安全、高效的出行体验。
实现这一愿景的关键在于协同发展。张衡指出：“车的技术要往前走，路也要能支撑，云端的技术也要发展。仅仅是车打造好了，其他没有打造好也不行。”在实际应用中，车路云不仅能通过感知互联、预警盲区风险，还能提供比传统导航更及时的路况信息。
张衡表示，对于自动驾驶而言，多源感知信息能显著提升自动化水平与安全性；同时，车辆也可作为移动传感器，将路面抛洒物等信息实时上传，赋能道路养护管理。
L3不可跨越，安全须有冗余
关于自动驾驶技术的演进路线，行业也存在多种意见。在张衡看来，L3级自动驾驶本质上仍属于人机共驾，从技术成熟度和迭代规律来看，面向公开道路的自动驾驶必须经历这一路径。他认为，在公开道路场景下，人类驾驶员是系统不可或缺的冗余手段；尽管封闭场景的L4级自动驾驶正在推进，但面向广大公开道路“不能那么跨越，否则安全没法得到保障”。