10月27—30日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）在苏州国际博览中心召开。普华基础软件以“生态的立方体”为主题举办专场发布，开源小满V26.10、开源小满开发平台、AUTOSARCAPI1.0、普华智能操作系统、面向飞行汽车的普华实时操作系统等8项技术成果与16组生态展品集中亮相，来自AUTOSAR组织、中国一汽、英飞凌、瑞萨、黑芝麻智能、爱芯元智、芯驰、国芯、智芯、恩智浦、极海、纽创信安、FPT、光庭信息、南京普塔、月照松、飞音科技、蓝聪科技、吉林大学、重庆理工大学等海内外芯片与软件、高校及机构组织等50余位生态伙伴代表齐聚展台，共探汽车基础软件开源协同、产业共建的全新路径。

开源小满V26.10：为合规与车企出海筑牢安全底座

开源小满EasyXMenV26.10是国内场景覆盖最全的开源安全车控操作系统里程碑版本，围绕系统、性能、安全、功能四大方向完成系统性升级：多核多分区部署与主从监控能力显著增强，关键运行指标达到微秒级乃至纳秒级，全面补齐国密算法与安全时间同步能力，实现存储统一访问与全链路可观测。普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先介绍，开源小满EasyXMenV26.10全面支持国密算法、满足信息安全新国标、代码溯源审计全面合规，“为车企出海及合规提供了坚实的安全底座，真正做到‘国际化无忧’”。目前，开源小满EasyXMen已覆盖车身、动力、底盘、座舱、智驾五大域控制器场景，并已在300余个车型上实现2500万量产。

配套升级的开源小满开发平台包含工具链、代码工程和配置工程三位一体，开箱即用，面向全球OEM、Tier1及行业伙伴开放申请，覆盖POC概念验证、产品研发测试、技术预研等开发工作，助力用户缩短开发周期、降低开发成本，加速向量产平滑过渡。截至目前，平台已开放7款适配完成的芯片工程，覆盖英飞凌、瑞萨、恩智浦等主流芯片品牌，并将持续开放更多芯片。开发者可通过线上渠道申请，收到申请后，社区技术顾问将核对项目信息、全套资料一键打包发送，让开发者在定点前也能用上经过量产验证的基础软件。

CAPI1.0发布：以“代码先行”重塑产业协作模式

CAPI（Common Adaptive Platform Implementation，自适应平台通用实现）是AUTOSAR国际社区推动的战略性“代码先行”项目，致力于为全球汽车产业提供标准化、车规级的自适应平台标准实现。10月28日，普华基础软件与AUTOSAR组织联合发布CAPI1.0，版本完整覆盖AUTOSAR自适应平台全部15个核心功能簇，配套代码生成器与开箱即用的演示Demo，助力自适应平台方案实现更快集成、更强互操作性及落地量产部署，是面向软件定义、AI定义整车架构的重要基石。目前，CAPI1.0源代码及配套说明文档已上传至GitHub，AUTOSAR合作伙伴即可下载获取。

伴随软件定义汽车加速迈向AI定义汽车，整车软件复杂度持续攀升，行业对开发提速增效的需求日益迫切，驱动AUTOSAR体系持续演进。CAPI1.0发布之际，由AUTOSAR组织作为核心贡献方，中国一汽与普华基础软件联合发布的《重构汽车软件基础设施——AUTOSAR、CAPI、AI与未来十年的产业变革》白皮书也正式对外发布。

白皮书提出，AUTOSAR正通过一场深刻的自我革新，从昔日的规范制定者蜕变为下一代汽车软件生态的核心适能者。它作为一个可扩展、安全可靠的车规级基础平台，通过赋能现代化的软件开发，正帮助用户家产产品上市并显著降低全生命周期成本。

普华智能操作系统：面向智能驾驶与具身智能的全栈一体化底座

针对安全、性能、生态难以兼顾、成本高企；底层碎片化拼装、量产交付难；合规压力大、量产出海难等三大行业痛点，普华智能操作系统集成确定性调度、通用中间件、AI框架、高安全混合内核、混合关键性虚拟化平台等组件，通过全栈一体化深度融合与出厂系统预调优，为智能驾驶与具身智能提供统一基础软件底座。

针对低空经济领域的发展需求，普华基础软件推出满足最高安全等级的普华实时操作系统，可适配飞控、航电、低空飞行器典型应用场景，满足航空最高安全等级DALA级要求。基于成熟统一内核底座与虚拟化技术能力，产品实现对ARINC653标准的兼容，提供健壮的时间、空间、资源分区能力，并以Hypervisor与分区RTOS双形态产品，以“架构即适航”理念帮助客户在架构设计阶段嵌入适航考量，从架构层面缩短适航取证周期，助力低空产业高质量发展。

针对国产操作系统走规模化最大的瓶颈问题，张晓先提出，国产操作系统在核心技术、芯片适配、量产实践上已经完成从0到1的积累。真正制约规模化的，是两个能力：一是如何持续迭代、形成满足新需求的能力；二是成熟方案如何更快复制，适配更多芯片、落地更多车型、服务更多客户。同时他强调，这不是中国独有的挑战，全球都面临同样的问题，技术提升与生态扩大，本质都是这两个能力的问题。“开放协同是破局关键。”他强调，产业链各方亟需统一接口标准、深化开放协作、共建开源生态。依托国际化协作，联动全球汽车产业链资源，能够有效加快技术迭代；同时，以开源形式向行业开放代码与技术文档，可显著降低用户了解、试用和评估的门槛，建立产业信任，支撑规模化落地。

预集成方案落地：软硬协同破解ECU开发共性难题

软件定义汽车浪潮下，ECU开发持续遭遇软硬件集成链路冗长、跨供应商协同复杂、多编译器适配工作量繁重等产业共性难题。普华基础软件与英飞凌共同打造的DRIVECORE™TC4IT1AUTOSAR[Infineon,iSOFT,TASKING]V1.1预集成包，深度融合AURIX™算力底座与EasyXMen系统底座，提供高实时、高性能、高安全的软硬一体解决方案；V1.1集成TASKINGACC（自适应巡航系统）Demo，深度适配底层驱动和算法栈，打通纵向控制关键链路。合作已实现从战略签约到软硬一体化技术成果落地的全链路协同，并基于英飞凌虚拟原型平台完成下一代RISC-V车规产品AUTOSARCPOS多核适配与功能验证，支持硅前评估，无需等待物理样片即可开展多核功能验证，大幅提前软件开发启动节点。

普华基础软件还与瑞萨电子合作推出“开发套件＋MCAL＋编译调试工具＋AUTOSARBSW配置工具＋基础软件＋Demo工程＋配置手册”七合一的U2X芯片底软预集成解决方案包，覆盖车身电子、信息娱乐、动力系统、底盘控制、智能驾驶等多个功能域，加速车载域控制器迭代，将高性能MCU尽快推向车辆量产搭载，赋能高性能控制器开发。该方案为汽车电子开发提供更连贯的一站式环境，有助于减少重复适配工作、提升原型开发效率，并为后续验证与量产开发奠定基础。

恩智浦CoreRide平台，通过区域与中央参考系统将新车上市周期显著缩短，其软件架构已开始集成普华操作系统组件；芯驰科技X10AI座舱平台，以单芯片取代“座舱SoC+外挂AIBox”，芯驰将基于X10SoC和E3MCU联合普华AUTOSAR共同打造完整AI座舱解决方案；国芯科技动力系统动力域芯片路线图与RISC-V跨域智驾MCU，与普华基础软件以“MCAL＋BSW/OS＋SWC”联合开发模式落地单、双电机方案；极海半导体G32A14x5车规MCU未来将搭载普华AUTOSAR及配置工具，以“芯片＋软件”联合创新降低国产芯片上车门槛；月照松BMS动力域国产标杆项目依托开源小满EasyXMen实现三期交付并搭载量产车型，打通开源软件走向产线的“最后一公里”；南京普塔依托开源小满EasyXMen工具按期完成制氧机控制器与仪表控制器开发，验证了“工具＋服务”规模化交付模式。更多生态伙伴的实践，正在勾勒着“软件定义汽车”时代基础软件与车规芯片协同演进的全景。

开源“星辉计划”：8家伙伴共筑“芯片—软件—服务—人才”生态

开源“星辉计划”是全球首个面向量产的开源车用操作系统生态协同体系，于2025年8月由普华基础软件联合英飞凌、瑞萨电子、恩智浦、小华半导体、兆易创新、紫光同芯、芯擎科技、芯驰科技、矽力杰半导体、旗芯微半导体等国内外19家芯片企业共同发布，构建“芯片协同—工程服务—测试认证—量产应用—人才培育”五大体系，打通从开源代码到量产交付的全流程。截至目前，开源小满已完成158款国内外主流芯片适配，支持RISC-V架构。

日前，又有一批合作伙伴集中签约，开源“星辉计划”协同体系继续推进纵深落地。其中，爱芯元智、极海半导体、纽创信安等伙伴将加入该体系，共同深化芯片协同体系；南京普塔、湖北月照松、飞音科技、蓝聪科技等伙伴则加入服务商体系；重庆理工大学则侧重深化人才培育合作，覆盖“芯片—软件—服务—人才”全链条，是推进的又一次纵深落地。

“生态的立方体”：从智能汽车延伸至具身智能与低空

截至2026年10月中旬，开源小满社区已吸引1162家单位加入，其中包含862家企业、300所院校，累计下载总次数超15.7万次。越来越多的国内外产业链企业通过开源社区了解、体验并验证中国车用操作系统。以开源为纽带、以生态为引擎，一条以中国汽车软件创新为主线的产业协同之路正在加速延展。从开源小满EasyXMenV26.10的全场景量产落地，到CAPI1.0以“代码先行”重塑产业协作范式；从面向飞行汽车的航规级实时操作系统，到面向智能驾驶与具身智能的全栈一体化底座——普华基础软件以8项技术成果为契机，构建“生态的立方体”，与合作伙伴共绘汽车软件新蓝图。