中国工业报  王瑞 祁晓玲

“质量是航盛的生命线”。近日，中国人才研究会汽车人才专业委员会成立20周年盛典在深圳举行。盛典前期，活动主办方举办以“鲲鹏击浪自主领航”为主题的高端对话，中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武与深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长兼总裁杨洪同台，共同回望中国汽车产业二十载跃迁。

在整场对话中，“质量”是杨洪发言中的高频词。他认为汽车行业不同于消费类电子，从业者要常怀敬畏之心：“敬畏质量，敬畏安全，敬畏生命”。高端对话活动结束后，杨洪接受中国工业报专访，再次强调：“要坚持高质量、差异化发展，打造体系竞争力保障产品质量，真正实现可持续发展。”

质量追求：软件定义汽车下的生产一致性管理

当前，工业和信息化部等四部门正在开展新一轮生产一致性和质量提升专项行动，供应链的质量管理成为此次监督检查的一项重要内容。

“汽车的质量很大程度上是由零部件决定的”，杨洪认为，在软件定义汽车的时代，加强监管十分必要。软件的监管与传统硬件零部件不同，“软件的逻辑是0101，要么好要么坏，只有把所有问题都解决，才能最终交付。”杨洪表示，从逻辑层面，只要全部bug闭环，软件理论上不会发生失效，但OTA升级会带来新的合规风险。

对车载软件的监管，也并非只看结果，而是全过程监管。行业头部车企早已把法规、质量要求嵌入同步开发的全流程，因此，航盛的产品开发生产过程是与整车同步进行的，从产品设计、小批量试产阶段就接受主机厂过程审核，既要交付结果，更要过程合规。

杨洪表示，航盛也把质量管控链条传导至供应链上游，强化对上游供应商的审核与管理。在他看来：“就算结果是合格的，如果过程不合规，那有可能只是偶然的。”

“十五五”规划：理性拓展多元新赛道

面向“十五五”，航盛提出以智能座舱、智能驾驶、智能网联为核心，以声学系统和新能源控制电子为成长业务，以软件工程、智能生态产品、具身智能等为新兴业务的“1+2+N”产品发展规划。在采访中，杨洪表示，航盛对新业务的拓展始终坚持“技术同源，产品同根”原则，绝不是盲目扩张。

智能座舱、舱驾融合、智能网联始终是航盛的主业。拓展新赛道，航盛优先选择高门槛、高附加值、对高可靠性有强需求的业务，普通消费电子类业务不在布局范畴。

“机器人的关节电机控制、小脑和大脑控制器，实际上跟中央控制器是相通的。”杨洪表示，多数机器人初创企业缺少大规模车规级量产与可靠性积淀，航盛可以把经过汽车验证的高可靠制造能力对外输出。对于低空赛道，航盛同样保持谨慎。“真正载人载物的功能性应用场景、对可靠性有高需求的低空领域，才是我们的机会。”航空工业出身的航盛拥有高可靠性技术积累，对比传统航电企业，航盛具备大批量制造带来的成本优势，但杨洪表示，航盛进入低空赛道，只做有产业化前景的方向，不追逐概念。

绿色制造也是航盛十五五战略的重要抓手。在江西吉安生产基地，航盛4.5MW工业绿色微电网项目已于今年8月正式并网，依托“光伏+储能+充电桩”源网荷储一体化模式，目标是打造当地的零碳工厂示范项目。目前该基地绿电使用率约40%。“到十五五末，我们绿电使用要达到百分之百。”杨洪介绍。零碳工厂建设不仅是降碳，更能支撑产品碳足迹认证，满足海外车企的绿色准入要求。航盛与奥托立夫的合资公司在建厂过程中，奥托立夫就对厂区的绿电使用率提出不低于50%的要求，并且明确“到2030年必须全部实现绿电，否则工厂都不被认可。”

资本赋能：体系与全球化双向增益

近期，广和通收购航盛电子控制权已获得监管批复，这是国内汽车电子产业链Tier2向上赋能Tier1的代表性案例。广和通是全球物联网无线通信模组龙头，通信模组是域控制器的关键组成部件。

杨洪在专访中表示，双方合作后的战略协同性会更强。比如，在研发能力和资源上可实现共享，达成1+1>2的协同效应；在全球化方面，双方可协同推进海外制造工厂共建，依托资本力量形成合力共同推进出海战略落地。

“股权变更完成之后，航盛继续保持独立品牌、独立运营”，杨洪强调，广和通作为一个控股股东，从资本上赋能，助力航盛继续在技术、质量、管理上实现长期主义发展。

摒弃内卷：推动供应链共创共赢

今年，航盛第三次斩获日产全球技术创新奖，证明了国产方案已经具备全球配套实力。但在杨洪看来，产业实现高端突围不能依靠单个企业，“我们有两三百家供应商，如果有一两家供应商出现问题，我的产品就交付不了。”国内汽车电子行业最亟待补齐的短板，是全链条完整的体系能力，追求卓越不能只靠一家企业，需要整条产业链共同向上。

“要防止主机厂只考虑自身，不考虑供应链的可持续性，谁便宜就用谁。”杨洪直指当前行业内卷的痛点，如果一味压低上游供应商的成本，大家都没有利润，就没有资金投入技术创新，“没有技术创新，产品就没有差异化，品牌肯定也是越来越低。”

杨洪指出，航盛作为Tier1，要带动二三级供应商共同提升质量水平与体系能力，把追求卓越的质量理念向产业链传递，实现产业链共创共赢。“要拉上他们一起，共同为我们的客户提供好的产品和服务，也要考虑他们的生存能力。”

品牌向上：以长期主义推进企业出海

“成为‘中国的博世’，这是航盛的梦想和追求。”杨洪表示，博世以技术为先导、以高质量高可靠性为品牌基因、坚持国际化战略和百年以上基业长青，这些特质是中国零部件企业需要学习和努力的方向，也是航盛一直以来所践行的，本质就是持续追求卓越。

在技术创新上，航盛在2007年就获批成为汽车电子行业的首个国家级企业技术中心，企业研发投入占比不断提升至10%以上；在质量把控上，航盛传承了航空基因，把高质量高可靠性标准引入汽车电子行业，依托长期推行的卓越绩效模式，搭建起覆盖研发、供应链、制造到售后服务的全生命周期产品质量保障体系，确保产品品质的可靠性、一致性；在全球化布局方面，航盛已在国内多地及德国、日本、韩国等国家陆续布局研发与制造基地。

在高端对话现场谈及出海，杨洪强调：“出海要走出去、走进去、走上去。”杨洪表示，走出去是产品输出；走进去，就是要去客户所在的地方建厂运营；走上去，则是要树立受人尊重的中国零部件品牌形象。他提醒行业，“当下开发的产品不像以前，一个平台化的产品能全球通用。”出海必须根据各个地区，以及当地民族特性，针对不同需求开发适应产品。

杨洪表示，ESG对企业出海尤为重要，海外经营必须尊重当地法规、劳动法、工会文化，“不能拿中国的模式直接照搬过去，要融入当地社会，这不是一年两年，可能是十年二十年的长期过程。”

从一个“来料加工”的窗口企业，成长为中国汽车电子行业屈指可数的本土龙头企业，航盛用33年的坚守，走出了一条不卷低价、深耕质量的长期主义突围之路，勾勒出本土零部件企业高质量发展的可行路径。新质生产力浪潮之下，国产汽车电子产业的突围不是单点技术的赶超，而是质量、技术、供应链、全球化运营的系统性进阶，唯有坚守长期主义，方能实现从产品跟随向品牌向上的跨越。