11月14日，在北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市），英孚思国际信息咨询（北京）有限公司副总经理郎学红对汽车的后限购时代前景进行了深入的分析。她认为，我国应该结合其他国家成熟汽车市场的发展经验，因地制宜，适当地进行结构调整，以适应新的汽车市场发展需求。
　　中国进入后限购时代 十年高速增长并非行业奇迹
　　据郎学红介绍，汽车市场的发展轨迹一般要经过四个阶段，分别是起步期、高速成长期、普及期和饱和期。很多国家基本都是经历这四个阶段才得以发展成为成熟的汽车市场。以美国、德国、日本、韩国四个国家为代表，其城市汽车市场的发展轨迹基本都呈现S型曲线，且高速增长期年均增速35%左右；普及期年均增速10%左右。
　　而中国汽车市场正处在高速增长期向普及期过渡的阶段。从改革开放到现在为止，我国已经经历了起步期、高速增长阶段，并且在高速增长期，我国汽车市场的增速达到22.9%。
　　很多人认为，我国汽车市场的十年高速增长是行业内的奇迹，郎学红却认为这个“奇迹”并不只是出现在我们国家。她列举了美国、德国、日本高速增长时期的数据，这些国家同阶段增长速度远快于中国。美国、德国高速增长期增速达到了40%以上，日本也在35%以上，相对于我国的22.9%，确实有过之而无不及。
　　但郎学红也指出，以北京为代表的汽车限购城市政策已经实施两年之久，其最核心的作用就是把正常的汽车市场发展阶段进行压缩，把限购城市的汽车市场快速地推向成熟。
　　郎学红分析，造成这种局面的原因在于我国的城乡经济差别、内陆和沿海城市的经济差别、整个经济的梯度格局，导致我国进入快速增长区的只是一部分区域，从而造成我国增速相对偏低的局面。
　　但郎学红对限购后汽车市场的发展态势仍持乐观态度的。她预测，从长远趋势来看，中国的汽车市场仍会按照正常的轨迹来发展，在未来十几年的时间年均保持10%左右的增速，这是符合其他国家在经历高速增长期后的平均增速基本规律的。
　　交通拥堵造成北京限购 完善交通设施志在必行
　　北京汽车市场从中国整个区域来看是发展最快、最完善的汽车市场，北京千人保有量是200多辆，百户家庭已经有三成以上有车，为什么北京会存在限购呢？
　　郎学红认为,“以北京为首的限购城市实行限购政策最主要的原因就是交通拥堵。”这个问题在其他汽车发达国家也曾经存在过。对于一些拥有成熟汽车市场的国家，比如上世纪30年代的美国和英国有很多道路已经出现了交通拥堵的现象，并且拥有了公交和地铁等公共交通工具来分担交通压力。
　　郎学红认为，交通拥堵是快速增长期进入到普及期必经的一个阶段，但是交通设施的制约一定是暂时的。“随着人民收入水平的提升，我们解决了最基本的吃穿问题以后，国家没有理由限制老百姓改善自己出行的问题，政府所要做的就是改善我国交通的基础设施建设、完善交通管理的智能化、增加出行方式的多元性。”郎学红说。
　　所以郎学红提到，交通拥堵是汽车市场经历高速发展后共同的结果，后限购时代更需要的是政策和管理的创新。限购政策把汽车市场快速推向城市已经是不可避免的事实，因此，所有汽车的生产企业和销售企业必须快速适应这种变化来迎接过渡期的艰难转变。
　　正因为北京市场发展迅速，郎学红以北京为例总结了汽车市场由快速发展期到普及期的四大发展特点。
　　第一，汽车市场由卖方市场向买方市场转变。汽车市场竞争激烈，产品车型丰富，销量增速放缓。
　　第二，再次购车比例超过首次购车。再次购车人群迅速增加，第一轮井喷时期购车的人群，集中进入到换车再购行列。
　　消费者购买行为更为理性，对售后服务关注增加。
　　第三，汽车拥有年限缩短，档次提升。二手车市场逐渐规范成熟，购车档次提升，高档豪华车需求持续增长，置换需求增加。
　　第四，个性化需求显现。随着保有量不断增加，消费者个性化需求越来越强，提供个性化汽车改装、汽车改色服务开始兴起；SUV、MPV等个性化车型越来越受到欢迎。
　　经销商应调整业务结构 在后市场发挥作用
　　据相关数据，目前我国汽车保有量已超过1亿辆，为汽车后市场发展提供了广阔空间。据此，郎学红预计到2020年，汽车保有量将达到3亿辆。
　　郎学红根据我国1亿的汽车保有量计算消费者养车开支，测算汽车后市场规模达4000亿元（按每辆车每年支出的汽车养护、保养和维修的费用平均4000元计算）。因此，售后市场发展的空间是很大的。
　　郎学红告诉记者，售后市场的发展前景是不可预见的，这是汽车厂商和经销商在后限购时代应该把握的大好机遇。
　　她说：“对于汽车厂商和经销商而言，结构调整是未来重要的课题和趋势，今年出现一半以上的经销商亏损，很多经销商主要亏损在新车销售的业务上。”
　　她列举了美国汽车经销商在汽车市场进入饱和阶段的成功营销案例。在新车销售基本保持年增1%~2%的情况下，美国汽车经销商依旧保持盈利，是因为他们的业务结构与我国经销商存在很大不同——美国经销商利润的大部分来源于售后市场、二手车市场。
　　“北京限购后，每年基本会保持在60万辆左右的新车销量，因此北京的汽车经销商逐渐向成熟市场的业务结构转变，向售后市场要利润、要收入。”郎学红谈到。
　　创新后市场业务 搭建新媒体营销平台
　　对于中国后限购时代的发展郎学红提出了“三个创新”的观点。
　　首先是在业务创新方面，要满足消费者需求，创新后市场业务。郎学红认为，我们必须树立全生命周期客户服务的理念，建立满足终身客户价值的客户管理和服务体系，开辟新的业务方向，实现可持续发展；扩展二手车的销售，建立全面完善的二手车市场，在结构调整上向成熟市场靠拢。
　　其次在管理创新方面，商品的渠道网点状况应尽在掌握中。经销商应创建完善的地理信息系统，可以直观查看商品渠道布局、分布和渠道覆盖；实施基于移动应用的经销店管理，提升经销店运营能力，实现厂商、经销商、消费者之间的信息即时互动交流。
　　最后是在营销创新方面，搭建新媒体时代数字化营销平台。郎学红认为，传统的媒体沟通方式将造成广宣的极大浪费，在新媒体时代，消费者的媒体接触习惯发生巨大变化，同时媒体的多样化可以带来消费人群的不断细分，运用新媒体的传播方式可以大大节省营销成本。