传闻已久的上汽集团“换帅”终于水落石出。
　　5月23日晚间，上汽集团发布公告称，胡茂元由于到龄退休，辞去董事长之职，陈虹任董事长，不再担任总裁职务。经公司董事长提名，聘任公司执行副总裁陈志鑫担任公司总裁。这意味着上汽长达15年的“胡茂元时代”宣告终结，上汽集团旗下的多个板块或将迎来新一轮的人事调整，“后胡茂元时代”备受瞩目。
　　功成身退
　　在江淮汽车老总左延安隐退之后，大型汽车集团掌门人中去留最为敏感的，莫过于上汽集团董事长胡茂元。生于1951年4月的胡茂元早在2011年就已满60岁的退休年龄，而今年，63岁的胡茂元已经到了上海市国资委规定的一把手的退休最高年龄了。因此，早在去年年底，关于胡茂元即将功成身退的传闻已经传得沸沸扬扬。
　　从1999年执掌上汽集团，胡茂元与原东风汽车总经理苗圩、原一汽集团总经理竺延风当年并称为“中国汽车业三少帅”。上汽拥有国内销量最高的两个合资企业——上海大众和上海通用，2013年销量突破500万辆，继续保持中国汽车行业第一。上汽能拥有今天，胡茂元功不可没。
　　作为上海通用成立之后的第一任总裁，胡茂元提出了“合资企业的利益放在第一位”的理念。这在上世纪90年代末期是一个非常大胆的提法，之前的汽车合资企业，虽然同为合资企业工作，但却各为其主，代表各自利益。但胡茂元的理念却是，“如果做出的决定有利于上海汽车工业集团却对上海通用不利，那就不是一个好决定”。由此，他给上述西方汽车巨头留下了“以业绩为导向”的印象。
　　《美国车，中国路》的作者迈克·邓恩评价称，在当时中国大部分国企领导人思想还比较僵化时，胡茂元展现出了“不仅自己赚钱，合作伙伴也要赚钱”的思维方式，实为难得。
　　但上汽并购双龙的失败，成为了胡茂元职业生涯的重要挫折。“对我们而言，这只是个案，每个国家都有具体的情况需要研究，并不影响上汽今后进一步的走出去。”这句话虽说得轻松，但在内心深处，面临退休的胡茂元可能仍会将此列为自己近50年汽车生涯中最大的遗憾。 
　　在去年12月接班党委书记时，继任者陈虹提到上汽要成为“国内领先、国际有竞争力的企业”，显然，前者已经由胡茂元实现，而后者的实现，在“老帅”功成身退后，则责无旁贷地将由新一代管理者来承担。
　　“双驾马车”
　　事实上，上汽集团新老领导班子的交接，在2013年年底便已开始有条不紊地进行。根据上海市相关规定，担任法定代表人的市管企业董事长或总经理，业绩突出、考核优秀的，因工作需要，经批准可适当延长任职年限，最高不超过63周岁，因此胡茂元今年卸任已是板上钉钉。
　　有人退场，就有人登场。谁来接棒胡茂元，一直被外界频传。早在2003年，时任上海通用总经理的陈虹出任上汽集团副总裁之时，就被认为是胡茂元的接班人。陈虹也是一个老上汽人，1984年从同济大学本科毕业后，即进入上汽工作。他从基层做起，先后转战于上海大众、上海通用；2004年年底，陈虹正式出任上汽集团总裁；2007年5月，陈虹担任上汽集团副董事长；2013年年底，上汽集团官方宣布，上汽集团副董事长兼总裁陈虹，已被正式任命为党委书记。这一职务变动，意味着陈虹全面接班胡茂元的信号进一步加强。而陈虹作为现任董事长胡茂元的继任者，已身兼三职。按照惯例，上汽集团“一把手”和“二把手”均是身兼两职，因此陈虹身兼三职的情况只是短暂性的过渡，至于陈虹之后的上汽集团总裁人选，陈志鑫明显是这一职务的有力竞争者。
　　理由是，在6位现任上汽集团副总裁中，陈志鑫排名一直居前。2001年2月，不满43岁的陈志鑫就已经开始担任上汽集团的副总裁；2007年10月，陈志鑫出任上汽集团的执行副总裁。与胡茂元晋升经历相似，陈志鑫也是从一名普通的技术工人，通过自己的奋斗脱颖而出，且长于技术。作为上汽“技术派”的代表，陈志鑫在上海大众任职16年后才转战上汽乘用车公司。由此，上汽集团内部开始认定陈志鑫将是继胡茂元、陈虹之后的上汽集团第三把手。
　　现在，随着陈虹和陈志鑫入主核心管理层，上汽势必将完成顺利交接，组合“双驾马车”，平稳进入“后胡茂元时代”。
　　新的挑战
　　接下来，“后胡茂元时代”的上汽之路应如何走，成为待解的课题。
　　上汽集团在2013年年报中称，今后几年国内汽车行业产能仍将持续过剩，市场价格竞争日益激烈，劳动力等要素成本也将不断上升，能源和环保压力迫使汽车企业要加快转型升级，公司未来发展将面临不少挑战。
　　纵观2013年上汽集团各个板块表现，虽然从规模上讲，上汽已做到全国第一，但自主品牌依然是其软肋，面临着盈利压力和品牌影响力相对较弱的问题。2013年上汽自主品牌乘用车销量仅为23万辆，距离2015年70万辆的目标相去甚远。今年前4个月，由陈志鑫分管的上汽自主品牌虽逆市实现微增长，但仍低于预期目标，上汽面临的竞争环境并不乐观。
　　此外，上汽自主品牌也遇到自主品牌“玻璃天花板”的难题，均以A级以下车型为主，越往上销量越差。与此同时，其他自主品牌在经历了前期失败后，进行产品和品牌策略的调整，进入到与上汽自主品牌直面竞争的领域，无疑又给上汽带来了更多的压力。
　　另外，上汽集团期末存货金额居高不下，为全行业最高，2013年为309亿元，比上年增加近60亿元。库存增加会加大企业销售的压力，增加财务费用以及管理费用，对后续发展将带来一定风险，值得新一代管理者高度重视。
　　业界人士还注意到，肩负重担的陈虹、陈志鑫另一重要任务即是国际化。在吉利并购沃尔沃、东风汽车入股PSA等一系列并购案之后，这两家企业已经在国际化上大幅领先。上汽如何进一步“走出去”，是新班子应该优先考虑的事情。同时，上汽还正面临着与过往历史不同的挑战，这种挑战不仅来自汽车行业，还来自IT等跨界行业的挑战，同样不可掉以轻心。
　　“对于陈虹、陈志鑫‘双驾马车’来说，虽然挑战来自多方，但自主品牌和产品竞争力的提升或成重中之重，将是其上任后绕不过的关口，当拭目以待”。一位业内专家如是说。
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