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北京时间11月21日21时50分，由山东新能船业有限公司为紫金矿业集团设计建造的载重2000吨散货船“金航一号”，在坦桑尼亚坦噶尼喀湖顺利下水。该项目的成功实施，标志着山东船舶制造业在创新采用“模块化建造+异地总装”新模式方面取得重大突破，为国内装备制造业“走出去”提供了可复制的解决方案。
2024年底，新能船业与紫金矿业集团签署了4艘载重2000吨散货船建造订单，总金额超千万美元。面对非洲内陆运输条件的特殊挑战，新能船业组建专项技术团队，创新提出“模块化建造+异地总装”方案。该方案将船舶分段在山东工厂完成预制后，以散货与集装箱混合方式海运至坦桑尼亚，在当地完成最终总装，有效解决了内陆地区大型船舶运输难题。
新能船业总工程师丁明师介绍，在设计阶段企业就充分考虑了运输限制，图纸提前报送中国船级社预审，并邀请客户实地考察自动化产线。经过三轮技术磋商，这一创新方案最终获得客户认可。首艘船舶“金航一号”总长70.08米，型宽15米，续航能力达1000海里，比合同节点提前9天完成，展现了中国制造的高效执行力。
值得关注的是，济宁能源集团依托京杭大运河“黄金水道”和内河航运全产业链优势，积极布局内河船舶更新换代新机遇。通过与武汉理工大学、宁德时代等行业领先企业合作，建成了全国首个集研发设计、智能制造于一体的新能船业内河新能源船舶示范基地，开启了“气化运河”“电化运河”新赛道。
目前，新能船业已具备2000—5000吨级内河新能源船舶大规模批量化建造能力，在手各类订单船舶185艘，成功交付61艘。为保障船舶长期稳定运营，企业还在坦桑尼亚设立了海外办事处，构建本地服务网络，并派驻技术团队长期支援，展现了山东制造业全方位的服务能力。
业内专家指出，该项目成功探索出了中国装备制造业出海的新路径，通过“模块化建造+异地总装”的创新模式，有效克服了内陆运输限制，为国内船舶制造企业开拓海外市场提供了宝贵经验。