黄河,中华民族的母亲河,千百年来孕育了灿烂的农耕文明与工业萌芽,却因“地上悬河”、通航条件匮乏等自然局限,未能成为贯穿流域的工业物流大动脉。“河虽通海,却无水运”,沿黄九省区虽坐拥丰富的能源、农业与制造业资源,却长期受困于“内陆之锁”,出海物流成本高昂、效率低下,制约了工业经济的全球化步伐。
如今,一幅波澜壮阔的新图景正在展开。另一条由钢铁轨道、智慧港口与全球航线编织的物流“新黄河”奔涌不息,正将这条世界级制造业与能源产业走廊,与浩瀚海洋紧密相连。
“凿通”梗阻:内陆工业迎来出海口
“这批发往印尼的轮胎,就像是坐上了‘物流高铁’。”陕西延长石油集团橡胶有限公司仓储物流部副经理张立科指着手机上的物流追踪信息说道。这家深居西北的轮胎制造企业,其产品已远销全球百余个国家和地区,外贸业务反超内贸。而在两年前,企业的出口物流还依赖着耗时耗力、风险难控的公路“蚂蚁搬家”。
张立科的感慨,道出了黄河流域无数工业企业的共同心声。流域内集中了我国重要的能源化工、装备制造、新材料、农产品加工等产业基地,但货物出海却需辗转南下或西行,物流成本居高不下,供应链稳定性弱,严重削弱了“中国制造”的国际竞争力。
破局始于物流通道的再造。以黄河流域唯一沿海省份山东为枢纽,一条以“内陆港+海铁联运+自动化超级码头”为核心的出海黄金走廊加速成型。
截至目前,山东港口已开通107条海铁联运班列,在沿黄省区布局45个内陆港,将报关、报检、订舱等港口服务功能前置到内陆企业“家门口”。货物在内陆港完成通关手续后,即可“一票到底”直抵港口。与此同时,山东沿海港口货物吞吐量已连续三年保持全国首位,预计2025年突破21亿吨,其中80%以上的吞吐量服务于沿黄九省区。
数据印证了“新黄河”的澎湃动力:山东港口海铁联运集装箱量从2019年的190万标准箱,跃升至2025年的460万标准箱。钢铁巨龙日夜穿梭,真正实现了将“出海口”搬到内陆工厂的铁路沿线。
智慧赋能:重塑现代工业物流体系
物流通道的贯通,仅是第一步。如何让这条大动脉高效、智能、畅通地运转,是对现代工业服务体系的关键考验。
在山东港口青岛港全自动化集装箱码头,桥吊无人操作,自动导引车有序穿梭,算法指挥着整个作业流程。这里刚刚第十三次刷新了自动化码头装卸效率的世界纪录。效率的背后,是“智慧港口”与“数字通道”的深度融合。
针对长期存在的铁路、港口、船公司等信息壁垒问题,山东港口打造“铁运达”信息平台,实现货物“上火车即算到港”,状态全程可视。联合海关创新“陆海联动、海铁直运”模式,货物在内陆申报放行后,抵达海港即可直接装船,通关时间压缩20%以上。
“这不仅仅是物流路径的改变,更是工业组织模式的变革。”山东港口物流集团多式联运中心总经理王进表示,“一体化服务方案减少了中间环节,让工业企业能更专注于研发、生产与市场开拓。”
产业联动:从“路过式”合作到“握手式”绑定
物流通道的畅通,正在引发更深层次的产业化学反应,推动沿黄流域形成“陆海联动、东西互济”的产业发展新格局。
产业链“西移”与“升级”同步发生。青岛友林木业将进口木材加工环节设在宁夏,利用当地政策和成本优势,整体成本降低20%。山西大同齿轮有限公司,依托山东重工集团的全球市场网络与技术共享平台,从一度陷入困境的老牌国企,重归行业头部,2024年营收达14亿元,产品随集团工程机械与重卡走向世界。
“过去,沿海与内陆的合作多是货物‘路过’;现在,是资本、技术、市场与资源的深度‘握手’与绑定。”常年服务沿黄企业的物流经理厉岩深有体会。沿海的技术与市场“触角”通过港口通道向内陆延伸,内陆的能源、原材料与产能优势转化为具有全球竞争力的终端产品。
作为中国装备制造业的龙头企业之一,山东重工集团2024年出口收入预计突破1000亿元,其旗下中国重汽的重卡出口已连续21年位居国内首位。集团的全球布局,有力拉动了沿黄省份供应链企业的同步成长与出海。
面向未来:打造世界级沿黄工业开放走廊
“新黄河”的奔涌,其意义远超物流本身。它正在将黄河流域庞大的工业产能纳入全球产业循环,为区域协调发展注入强劲动力。
山东省作为龙头,外贸“朋友圈”持续扩容,2024年进出口规模达3.38万亿元,对共建“一带一路”国家进出口增长强劲。同时,海尔、海信等山东企业也在全球布局研发中心与生产基地,形成“引进来”与“走出去”的双向合力。
专家指出,以海铁联运大通道为骨架,沿黄各省区正从分散的产业区块,整合为一条各具优势、协同互补的世界级工业开放走廊。能源基地、装备制造高地、新兴材料产业集群通过高效物流与全球市场对接,共同提升“中国制造”在全球产业链价值链中的地位。
黄河奔海,其势已成。这条龙腾“货”跃的“新黄河”,承载的不仅是货物,更是沿黄九省区工业经济转型升级、拥抱全球化的共同梦想。它正以磅礴之力,托举中国工业从内陆走向深蓝,在新时代的浪潮中,奏响一曲更为雄浑壮丽的“黄河大合唱”。(李若谷)
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