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江风微凉，晨光正好。8月20日上午8时，一艘从常熟驶来的2000吨级纸浆船，穿过五峰山长江大桥，缓缓靠向金东纸业（江苏）股份有限公司（以下简称“金东纸业”）自备码头的内档泊位。
记者看到，驳船尾部率先探入，调整角度后，船身贴着泊位边缘稳稳停住；船户抛出引缆，岸上工作人员接缆挂桩，几下利落的动作便将船身牢牢锁定。安全网随即在船舷与码头之间张挂到位，形成严密防护。撤下防雨布后，码头门机启动，吊臂精准探入船舱，将一批批纸浆平稳卸下。
“驳船停靠的正是我们刚刚建成的3号泊位，这次靠泊卸货，也是新泊位重载测试的一部分，按计划将于本月28日完成测试，下月正式取证投运。”金东纸业物流港务处处长叶正军一边指挥一边对记者说，别看这个泊位只能停靠载重2000吨级、长度75米以下的驳船，却能显著提升码头调配资源的灵活性，省下的时间和成本都相当可观。
作为全球特种纸行业的重点企业，金东纸业每年需从外地运入大量矿石、纸浆等原材料，码头吞吐量持续攀升。此前，企业自备码头仅有1号、2号两个泊位，一个是4万吨级的多功能泊位，另一个是3.5万吨级的散货泊位。两个泊位前后相依，排布在一条直线上，既要承接大宗散货接卸，又要兼顾不同吨位船舶的停靠需求。船只集中到港时，泊位资源难免紧张，作业压力日益增大。
如何用小泊位撬动大效益？金东纸业物流部经理尹俊伟算了一笔“经济账”：每条船都有约定的停靠期限，码头若不能在规定时间内完成卸货，不仅影响正常生产，企业还需向船方支付滞期费。“以前从安徽、河南来的小船到港后，只能占用大泊位卸载。大泊位一旦被占，后到的大船就只能排队干等。”尹俊伟说，如今小船专走3号泊位，1号、2号泊位腾出来接卸大船，泊位资源各归其位，“小船挤大船”的排期难题也随之化解。
3号泊位规模不大，却处处见细功夫，从分析论证、报批报建到设计施工、测试验收，每一个环节都精益求精。码头位于长江弯曲段，岸线与水流夹角超过15度，江水在此形成回旋，流态复杂；加之3号泊位处在码头内档，船只进出必须采用倒退方式泊入，对安全防护提出了更高要求。对此，企业在泊位船尾停靠处原有一排防撞桩的基础上，进行了针对性改进——追加投入100余万元，又加装了一排防撞桩，并将两排桩焊接成整体，形成连续刚性的防护体系，更好地保护船舶和后方的货运引桥。
智能化配套同样是此次升级的重点。尹俊伟介绍，三辆无人驾驶运输车已进入测试阶段，日后将沿固定路线往返于码头与堆场仓库之间，运送矿石和纸浆。与常见的无人物流车辆不同，该车单车可拖运近32吨货物，计划于11月开始试运行。“随着无人化设备逐步投用、系统协同能力持续优化，码头运输效率将进一步提高，运营成本也会下降，作业安全更有保障。”
值得一提的是，对往来船舶而言，3号泊位还有一项“隐形福利”——泊位除配备了岸电设施，还能为到港船舶免费提供生活用水。这个细节虽不起眼，却能让不少船户感受到实实在在的暖意。
从“高低搭配”的泊位协同，到防撞设施的层层加码，再到无人运输的积极探索，金东纸业3号泊位的建成投运，不仅是企业物流体系的一次升级，更是传统制造业码头向精细化、智能化、高端化迈进的一个生动缩影。（范昀 李翔 王双魁）