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8月的镇江经开区大路镇骄阳似火，生产线上作业繁忙。走进中交一公局港发（江苏）建筑科技有限公司二期项目现场，成品堆场上一排排预制墩柱、箱梁、盖梁整齐排列，在炙热的阳光下巍然矗立。就在几天前，首批2根高9.3米、重37.44吨的预制墩柱从这里完成装车，正式交付省内高速公路项目建设现场。
从3月19日破土动工，到7月初正式投产，再到7月底首批产品交付，中交二期以高效节奏，交出了一张“当年开工、当年投产、当年交付”的亮眼成绩单。
中交港发二期智能装配项目由中交一公局集团与镇江港发集团联合打造，总投资额20亿元，年销售额预计超10亿元，主要包含两栋大型标准化厂房及成品堆场。项目聚焦桥梁预制构件高端装配式产品智造，主要生产用于高速公路和城市高架桥梁建设的混凝土预制构件，涵盖箱梁、墩柱、盖梁等品类。
走进二期厂房内，机械运转声与自动化设备的低频嗡鸣交织，4条全自动钢筋加工数智化生产线已正式投产，新产线深度融合5G、人工智能、物联网等前沿技术，实现了钢筋切断、绑扎、焊接及运送的全流程一体化作业，几乎无需人工直接操作，显著提升了桥梁系预制构件的加工精度与结构耐久性。
“以往生产一片30米长的钢筋底板构件，需要7到8名工人耗时4到5个小时；现在仅需1到2名工人操作机器即可完成，而且产品质量更稳定、精度更高，有效解决了人工焊接中可能存在的质量瑕疵问题。”企业技术人员李俊卿指着正在运转的生产线介绍，传统工艺中，底板、腹板、箍筋三个部件需分开制作，再依靠人工拼接，费时费力。“现在一根钢筋原材料进去，直接一体成型，效率至少提升三倍，人工从5个人降到1个人。”
在该项目的数智化体系中，另一项技术突破同样引人注目——二次张拉工艺。中交一公局港发建科生产运营中心主任姚永庆介绍，传统预制梁生产中，混凝土构件需要养护7天达到足够强度后才能施加预应力、脱离流水线，否则构件易像豆腐一样一提就断，占用大量堆场和时间。“二期项目采用二次张拉工艺后，在构件达到一定早期强度时，先施加50%的预应力，使其具备提离条件，提前离开流水线到堆场继续养护，下一批产品马上跟进，这样不仅提高了场地周转效率，也大幅缩短了生产周期。”据了解，目前这一工艺在江苏省内智慧量产领域尚属首批应用。
凭借先进的生产能力和技术优势，中交二期在建设阶段便提前锁定了大额订单，首个高速公路建设项目总合同额达8.8亿元，其中仅箱梁和盖梁的混凝土总方量就超过23万立方米。“第一批订单将生产桥梁混凝土预制件箱梁4907片，目前，仅箱梁已生产159片，墩柱和盖梁也在陆续产出。”姚永庆介绍，企业目前在手订单已排至2028年，预计8月10日左右将进入满负荷量产阶段，项目全面投产后预计年产能将达45万立方米，实现产能翻倍。
从一期项目主攻地铁、隧道盾构管片，到二期项目聚焦高速公路桥梁预制构件，中交港发建科的产品矩阵不断丰富，技术能级持续跃升。截至目前，企业已斩获工业和信息化部5G工厂、江苏省先进级智能工厂等13项省部级以上荣誉。随着二期项目全面达产后，企业正积极从“华东地区先进装配式建筑产业基地”向“全国先进装配式建筑产业基地”稳步迈进，不仅将进一步提升区域交通建设领域的构件供应能力，也将为镇江经开区制造业高质量发展注入新的强劲动能。（张晓君 潘宇琴 王洁源 邱岳 吴慧敏）