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11月1日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密车务段哈密东站高效组织运输生产，当日完成接车244列、发车246列，发车列数突破历史最高纪录，运输组织交出亮眼答卷。
从244到246，多出的两列，是这座戈壁枢纽在高位运行区间再拔一程的新刻度。
一“站”通三省区通道，压力首先压在哈密东
哈密东站的“忙”，写在它的区位里。
车站位于新疆东大门，是兰新铁路、哈罗铁路、临哈铁路三线交会的全国路网性编组站，承担着进出疆货物列车70%以上的编组中转任务，是疆煤外运、中欧班列开行的关键“咽喉”。向东，煤与货奔向河西走廊；向西，班列汇入亚欧通道；向南，哈罗、格库方向车流在此集结分流。进出疆车流在这里“排队、拆开、重排、再出发”，哈密东一旦卡顿，整条大动脉就要降速。11月1日发车246列，意味着一天之内有246列车从这个“总阀门”准时放行。
三级六场、94条股道，“大枢纽”接得住大车流
纪录不是凭空刷出来的，硬件先得撑得住。
2025年12月30日扩能改造投用后，哈密东站由二级四场升级为双向纵列式三级六场格局，股道由改造前的40余股增至94股，配设上下行两座驼峰、两个平面调车场，成为新疆规模最大、智能化程度最高的路网性编组站。
站型变大，能力跟着变厚：日均解体编组由51列提升至80列以上，作业能力提升1.2倍，年过货能力由1亿吨跃升至1.78亿吨。三级六场的分工，让到达、解体、集结、出发各走各的“车道”，车流不再互相顶牛——这正是单日接发近500列仍能有序运转的底盘。
“智慧大脑”替人算，车流快解快编快出
比股道更忙的，是调度大厅里那块大屏。
依托CIPS编组站综合自动化系统，列车到达、驼峰解体、编组集结、列车出发全流程数据一屏汇聚，进路智能排列、调度命令一键下发、统计报表自动生成，运输组织从“分散控制”跨入“集中智能控制”。系统还能自动卡控编挂约束、推送安全提示，把过去靠经验判断、纸质传递的环节交给算法，既降强度，也防差错。
人跟着系统再“拧螺丝”：两小时车流核对动态校准、中转及站编列车120分钟到发时限卡控、到发线精细化运用，配合机车换挂与调车机转线的无缝衔接，让无调中转列车做到“即到、即办、即走”。今年以来，车站解编峰值已冲至单日解体92列、编组91列，车辆中转停留时间持续压缩。
纪录背后，是戈壁上的昼夜坚守
数字的背面，是风沙里的人。
驼峰场上，提钩杆一班上百次起落；调车机上，联控呼喊盖过戈壁的风；调度台前，电话与指令昼夜不息。面对持续高位车流，哈密东站干部职工昼夜坚守、协同发力，科学优化运输组织方案，全力打通一个个运输堵点。
从9月接发244列、办理25864辆，到10月解编连破峰值，再到11月1日发车246列再创新高，这座戈壁枢纽的纪录清单越拉越长。
列车驶出哈密东，煤流向着川渝云贵，货列奔向万里之外。246列，是一个新刻度，也是下一程的起点——哈密东站将继续以枢纽之“通”，托举进出疆大通道之“畅”。（郭子毅 王杰）