客户端
媒体矩阵
企业邮箱
工经号
12月8日，由中国神华牵头联合中国通号研究设计院集团等单位，共同研发的重载铁路列车群组运行控制系统，在世界上首次成功完成3.5万吨级群组列车开行试验，填补了我国重载铁路群组协同运行控制技术空白，以多项技术突破引领重载铁路列车控制领域迈向更高效、更安全的发展新阶段。
包神北线七列5000吨重载列车分别在纳林沟门、沙坝子、关碾房和达拉特北四个车站，通过“虚拟连挂”方式动态编组，共同构成总重达3.5万吨的重载列车群，实现“车-车”通信与“车-地”无线协同控制下的多列车动态编组，运行至万水泉南南场自动解编进站。
据悉，“重载列车群组运行控制系统技术研究与应用”是国家能源集团十大重点科技攻关项目，研究设计院集团作为核心系统研发单位，联合中南大学、西南交通大学、通号工程局集团等多家单位协作完成。自2024年4月项目团队在包神北线启动现场试验以来，进行了511个试验序列，先后完成单机、5000吨重车、万吨与5000吨组合群组等核心场景的验证，最终完成7列5000吨重载列车编组试验，实现3.5万吨重载列车运输的标志性成果。
此次试验通过多列车动态编组，不仅规避传统硬性连接的安全风险，更创下多项重载铁路领域新纪录。
1、在安全追踪控制上，重载列车追踪距离降至1091米
当列车以60公里/小时速度群组运行时，5000吨重车最小安全追踪距离压缩至1091米，5000吨空列更降至943米，展现出精准控制技术的重大进步。
2、万吨列车发车效率上，首次迈进“3分钟时代”
万吨空载列车的发车间隔缩短至3分43秒，这意味着万吨重载列车发车间隔在连续突破5分钟、4分钟行业大关后，正式迈进“3分钟时代”，单线路运输密度大幅提升3
3、在接车效率上，较现行标准提升2倍
7列5000吨群组重载列车在万水泉南南场站完成全部接车进站流程效率较现行标准提升2倍，大幅提高线路整体运输效率。
作为我国重载铁路技术领域的重大创新成果，该技术不仅验证了高密度行车条件下铁路信号系统的协同控制能力，更从根本上破解重载铁路运输效率提升难题。未来，随着该技术的进一步推广应用，将为我国重载铁路行业提供核心技术支撑，推动全球重载铁路列车控制领域向更高效、更安全、更智能的方向发展。