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2025年前10月，国家铁路累计发送货物33.78亿吨，同比增长3%，创历史同期新高；日均装车18.6万车，同比增长4%。当这两个关键数字在国铁集团调度大屏定格，看似平淡的涨幅背后，是一条钢铁长龙为降低全社会物流成本、保障国民经济平稳运行提供的硬核支撑，也是交通强国战略在货运战线上的又一次强劲脉动。
从增量运输到降本增效的跨越。33.78亿吨的真正分量，不在数字有多大，而在于把每一吨货物都转化为社会物流成本的减法。今年以来，国铁集团持续推进货运市场化改革，以总对总物流总包模式对接重点企业，以公转铁、水转铁为抓手拓展货源；煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗物资全部纳入绿色运输通道，小至一个敞车、大至万吨列车，均实现与上下游生产节奏的精准对接。这种对接不是简单多拉，而是一种主动融入供应链的务实姿态，疆煤外运、北粮南运、西肥东调等重点通道通过压缩中转环节、优化编组方案，实实在在把运费降在运输端，也把效益让给客户端，为全社会物流成本再降一个百分点贡献铁路力量。
从装车增长到结构优化的跃迁。18.6万车的日均装车，不仅比去年多，而且装得更优。今年以来，铁路货运持续调整货源结构，集装箱、敞顶箱、冷链箱等“白货”占比稳步提升；铁海快线、铁江联运班列加密开行，集装箱发送量同比增幅高于总货运增幅。这种散改集、白改集的推进，正在成为铁路货运的新常态，煤炭、矿石不再独占车列，汽车零部件、日用百货、生鲜食品也在轨道上提速；车种适配、箱型匹配、装卸效率同步提升，既减少了损耗，也降低了包装和转运成本。东北冷链班列因箱源充足而常态开行，西部陆海新通道班列因结构调整而加密发运，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群因铁路货运公交化而联系更紧，所谓装车一张图、效率一条线的联动效应，也是运输结构升级最直观的显现。
从运输账单到经济账单的升华。33.78亿吨投资的成功，更在于把任务书变成民心账。今年以来，铁路货运累计让利金额同比继续增加，大宗货物运价下浮政策覆盖面保持稳定；疆煤、秦煤、东北粮、云贵磷等重点物资运输纳入保供清单，运力配置优先倾斜；跨局点到点直达列车、重来重去循环列车数量持续增长，社会物流平均成本再降一块。这种让利不让服务的举措，正在成为铁路货运的新标尺，运费做减法，服务做加法；成本降一块，效率提一格。五年时间里，从计划运输到合同运输，从车皮申请到物流总包，铁路货运不仅为宏观经济稳增长压舱，也为上下游企业降本增效加油，可以说铁路让一分、企业增十分，社会省一块、民生暖一片。当疆煤专列昼夜兼程奔赴华东电厂，当北粮班列迎风冒雪挺进华南港口，这些可感可及的运输场景，把降低全社会物流成本从宏观部署化作企业能摸得着的实惠，也给货运改革写下既利当前、更惠长远的生动注脚。
钢铁大动脉上的每一次增量，都是新时代铁路货运的一个里程碑，也是构建新发展格局的一个新起点。它告诉我们运输不是简单的位移而是成本治理，也告诉我们在经济转型升级的关口，物流降本依然是破局先手棋。车轮所至，即为成本洼地，也是产业高地。随着年底冲刺全面展开，一条承载着降本梦、增效梦、共富梦的铁流正在全国路网持续奔腾，在高质量发展的轨道上奔向更加辽阔的远方。（侯利彬）