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中国工业报记者 祁晓玲
日前，在2025新能源电池产业发展大会上，中国动力电池产业创新联盟秘书长许艳华就当前动力电池产业发展的核心议题接受了《中国工业报》记者专访，她围绕成本控制、产业链协同、国际标准对接、技术路线演进及区域产业布局等热点问题，深入剖析了行业现状与未来方向。
降本需要技术与管理双轮驱动
面对车企普遍反映“利润被电池企业挤压”的声音，许艳华指出，电池成本的持续下降是提升全产业链盈利水平的关键。她表示，降本路径主要来自两方面：一是技术降本，二是经营管理降本。在技术层面，通过材料创新实现“更少材料、更多能量”是核心方向，但需平衡技术升级带来的新增成本与规模化效应之间的关系。在管理层面，提升产能利用率和材料利用率仍是当前大多数企业降本的重要空间所在。她强调，全行业正朝着这一目标协同努力。
车企与电池企业需深化协同
许艳华认为，车企与电池企业的关系已进入深度协同阶段。电池技术需持续优化，而车企则在成本不变的前提下追求更高性能，这要求双方在不同车型、不同应用场景下进行高度匹配。她特别提到超充技术的发展，指出其推进离不开电池企业、整车厂与充电桩企业的多方协同，技术标准与基础设施的联动至关重要。标准建设亟待突破，国际对接挑战严峻
在标准体系建设方面，许艳华坦言，中国与欧盟在电池管理、碳足迹核算、电池护照等方面已形成两套独立体系。尽管中国也在积极推进相关标准制定，但与欧盟法规的互认仍面临巨大挑战。她指出，国内在碳因子数据库建设方面存在明显短板，而这一基础数据正是碳足迹核算的核心。即便中国电池联盟已牵头制定了一套兼顾国内与欧盟需求的核算标准，但其落地仍需时间，出口企业短期内仍将面临双重合规压力。
固态电池2027年小批量装车2030年前难成主流
谈及备受关注的固态电池，许艳华表示，其作为未来技术路线之一，具备更高的安全性优势，目前已有整车企业开展应用开发。预计2027年左右将实现小批量装车，但大规模商业化仍需观察技术成熟度与成本控制情况。她判断，固态电池在低空飞行器等新兴领域可能率先实现批量应用，在电动汽车领域则更可能先在高端车型中落地。在2030年之前，磷酸铁锂电池仍将是动力电池的主流技术路线，尤其在储能领域占据绝对主导地位。
区域产业布局需差异化发展
针对各地争相打造“电池之都”可能引发的同质化与产能过剩问题，许艳华认为，当前市场需求旺盛，电动化与能源转型加速将带动动力与储能电池需求持续攀升。她预判，未来储能电池占比将从当前的1/4提升至1/3甚至1/2，商用车电动化也将迎来翻倍增长。因此，地方政府布局锂电产业具有积极意义。她建议各地应结合自身资源与产业基础实现差异化发展，避免盲目跟风。
枣庄可向“光储充”与虚拟电厂延伸
据悉，今年枣庄获批全国唯一的“中国新能源电池名城”称号，成功实现了百年煤城向新能源电池名城的华丽转身。目前，枣庄市新能源企业278家，总营业收入突破500亿元，其中锂电产业已形成完备产能，涵盖正极材料21万吨、负极材料4万吨、电解液22万吨、隔膜21.5亿平方米、电芯和PACK50GWh、拆解5.5万吨。结合枣庄本地产业基础，许艳华特别指出，枣庄已成功从传统矿业转型为锂电产业集聚地，具备良好基础。
下一步应向产业链纵深发展，重点提升技术能力、拓展市场规模，并培育终端消费市场。她建议枣庄大力发展电动汽车消费、售后服务、充电网络建设，推进“光储充”一体化与虚拟电厂等新型能源体系，将电动汽车纳入智慧能源网络，实现从“用电”到“供能”的角色转变，推动锂电产业向高质量发展迈进。
许艳华强调，中国动力电池产业正处在需求旺盛、增速强劲的上升通道。2025年1—9月产销同比增速均超50%，出口保持45%以上高增长，全球储能电池市场占有率接近90%。尽管面临IDAA（欧盟工业加速器法案）等外部挑战，但通过技术突破、标准建设与产业链协同，中国电池产业有望在全球绿色转型中持续领跑。