车企人才流动呈现四大新趋势

来源: 2018-11-26 15:25

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　　汽车业的人才流动并不是一个新鲜话题。然而，今年以来中国汽车业重大人事变动的消息迭出，据不完全统计，前3季度已有超过60位汽车高管的岗位发生变动，跳槽、离职或换岗，一些近乎掌门人级别的高管纷纷挂冠而去，走马履新。
　　尽管各涉及人事变动的企业纷纷表示，日前的变化仅是正常的人事调整，但在此轮年中的高层变动却受到质疑。密集的人才流动能否成为企业间竞争的“胜负手”被打上了问号。业内人士认为，伴随着车市调控增速放缓，国内车企开始寻找市场增长突破口，汽车集团内部的人力资源争夺，已经被许多车企提升至核心战略资源的高度。从车企高管的频繁变动我们不难看出，如今的汽车市场竞争已进入白热化阶段，持续调整给企业带来的压力使企业在面对人才问题时显得迫不及待，当前车企人才流动呈现新趋势——
　　趋势一：过去，汽车业人才流动比较单向，从实力较弱的本土自主企业向合资企业流动比较多，而鲜有人才向自主车企流动的案例。当年，孙勇从奇瑞汽车加盟南京菲亚特，即普遍被视作升迁。而近年来，随着市场结构的变化，这种单向流动变得多元起来，由以往向合资企业的单向流动，转变为合资企业与自主品牌之间的双向流动。出现了合资车企高层跳槽到自主车企的案例，也有合资车企的中方高层被外资巨头招致麾下，合资车企似乎成为汽车企业人才新的输出方。整体看，流向合资企业的是销售方面的，流向自主品牌的多是研发方面的。
　　趋势二：中国本土人才重要性凸显，特别是既有合资企业、又有自主品牌经历的人才最为吃香。在合资企业打拼磨练多年成长起来的中方经理人，他们既懂得“中国国情”，拥有足够的本土经验,又熟悉外资品牌的现代化管理，必然成为行业中抢手的“香饽饽”。
　　趋势三：部分高端人才由汽车业向其他行业流动，近年来，就有上海通用总经理丁磊、通用汽车(中国)副总裁兼通用汽车北京分公司总经理陈实、南京菲亚特首任总经理茅晓明、原奇瑞汽车研究院院长徐敏、奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛等转投他行。最近，原海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚正式加盟寰球汽车。目前，互联网模式正蚕食传统车企的“地盘”，分流走一些销售订单以及撬走部分人才。包括原英菲尼迪亚太及中国区总经理吕征宇、原一汽大众成都工厂高管FrankSterzer以及原广汽丰田高管高景深业等人。与此同时，却鲜有其他行业高端人才向汽车行业流动。
　　趋势四：鲜见技术型人才流动，从以往的国内车企人事变动和人才流动可以发现，其中几乎没有技术人才的讯息。一种主要的原因是国内车企的技术人员一向处于“弱势”地位，“重市场轻技术”是现在国内车企的通病，这里的“轻技术”，并非企业不重视技术，而是不重视培养和吸引技术人才。既有主观原因，也有客观原因。对于合资企业而言，车型都是从外方直接引入国产，中方话语权不足，当然没有积极性去引入技术型人才；而自主车企由于本身品牌影响力较弱，国际重量级设计师不会冒险屈就，种种因素导致国内车企人才处于“重市场轻技术”的局面。

作者：wy

【编辑：龚忻】

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