中国工业报 王珊珊
6月23日，自动驾驶出租车（Robotaxi）领域迎来重要进展。在美国，特斯拉Robotaxi试点服务于得克萨斯州奥斯汀正式启动；而在中国，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体联合成立的“上海造父智能科技有限公司”完成注册，标志着三方在L4级自动驾驶领域的战略合作进入实质性阶段。
随着“上海造父智能科技有限公司”的官宣成立，Robotaxi这条看似技术驱动、实则资本搏杀的赛道再添新玩家。但这一次不只是“入局者”，更是“讲故事者”。
深圳东风环境有限公司副总裁胡双接受中国工业报采访时表示，这家注册资金12.88亿元、首期投入超30亿元的新公司，背后站着的是三股中国新经济的典型力量——哈啰的出行平台基因，蚂蚁的数字科技与生态协同能力，以及宁德时代的新能源产业支撑。从出行、支付、能源到数据，这场联姻带有鲜明的“底层互补、链条闭环”式中国式协同范式。
自动驾驶赛道人士、电霰科技创始人祝凌云对中国工业报表示，赛道方向没错，只要没有黑马，未来是相对确定的。
瞄准万亿市场
据悉，新公司注册资本12.88亿元，首期联合出资超30亿元，新公司名称取自中国古代驾车技艺高超的“造父”，寓意对智能驾驶技术的追求。根据规划，造父智能将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用及商业化落地。
此次合作早有端倪。今年4月，三方便在杭州签署战略协议，提出围绕绿色智能出行、数字科技等领域展开合作，其中自动驾驶被列为重点方向。哈啰作为共享出行平台，提供场景和数据支持；蚂蚁集团依托数字技术赋能商业化运营；宁德时代则提供动力电池及能源管理解决方案。这种“场景+技术+供应链”的跨界组合，被视为对Robotaxi商业化痛点的针对性布局。
咸阳鑫晟达汽车总经理吴涛对中国工业报表示，哈啰前身为哈啰出行，在共享经济发展初期通过共享单车业务进入共享出行行业，经历了共享出行行业的大洗牌，一步步发展为本地出行及生活服务平台。由于哈啰目前主要业务的出发点是解决本地最后一公里的出行便利，其所提供服务的基础性和便利性的特点，在使其快速拥有大批客户的同时，也限制了公司的发展规模和空间。
随着中国汽车工业的发展，汽车制造业发展趋于稳定，未来的发展方向侧重于智能化和应用模式的升级。短短几年汽车行业已经经历了电动化和L1、L2级自动驾驶技术的升级，未来出行行业在新技术、新能源和整体需求的推动下，会迎来出行工具、出行方式和客户服务的全面升级，将带动相关产品和产业的全面升级换代。目前来看，带来这些变化的核心就在智能平台和高阶自动驾驶技术的应用。
胡双表示，哈啰的商业路径，是共享经济兴起与困境的缩影。据招股书显示，2018年至2020年其累计亏损近50亿元，共享单车的烧钱换市场模式难以为继。从“两轮”到“四轮”，再到如今押注Robotaxi，是哈啰对“平台失灵”的主动修正——以更长周期、更重资产的方式谋求业务的重构。Robotaxi的门槛不只是技术，更是时间、资本与耐力。作为后来者，哈啰不靠“弯道超车”，而是靠“换道重构”。与蚂蚁、宁德组团入局，实质上是为自身续命：以平台“入口+交易+能源”的完整闭环，试图在未来交通生态中谋一席之地。
“此次哈啰、蚂蚁集团、宁德时代共同设立公司开发自动驾驶技术用于商业化落地，应该是出于对智能出行行业的未来规模和发展的看好。三家公司都是各自领域的佼佼者，在行业内优势明显：哈啰的平台和客户资源优势、蚂蚁的人工智能和客户数据优势、宁德的资源和硬件优势，如能有效整合将构建出完整的智能出行体系，实现生活与出行的完美融合。”吴涛表示。
商业化前景：长跑中的关键一跃
业内普遍认为，Robotaxi是“长周期、高投入”赛道，企业需兼具技术耐力与资本韧性。造父智能的成立，体现了三方通过资源互补加速突围的意图，但能否在巨头环伺中后来居上，取决于技术迭代速度与商业模式的创新性。
随着特斯拉等巨头的加入，全球Robotaxi竞争已进入新阶段。中国市场的政策支持与产业链优势为本土企业提供了机遇，但真正的商业化成功，仍需跨越从技术demo到规模化盈利的鸿沟。
胡双分析，相比哈啰的求生转型，蚂蚁与宁德的算盘更具“产业战略”味道——对蚂蚁来说，Robotaxi是它“数字科技toB转型”在实体场景上的延展，从支付、出行保险、数字身份、运营风控、数据确权到城市级治理平台，Robotaxi是其打通“出行场景数字治理能力”的关键实验田；对宁德时代而言，Robotaxi则是其新能源生态图谱的纵深一笔——在消费市场之外寻求能源资产的长期价值锚定。未来Robotaxi的规模化运营，将直接推动电池租赁、换电模式与后市场运维服务的落地，是对其“能源闭环+金融租赁”体系的实战验证。
他强调，值得注意的是，Robotaxi并非一个“技术冷场”，而是一个“叙事热场”。马斯克、谷歌Waymo、百度、小马智行、文远知行……每一个进入者，都不只是押注一项技术，更是在构建一个生态信仰。Robotaxi的真正价值，不只是取代司机，而是撬动运营平台、能源体系、数据闭环、城市治理、保险定价等一整套未来系统的重构逻辑。
估值体系的切换、数据资产的重估、城市协同治理的政策窗口期，都是推动Robotaxi从“技术预期”走向“产业进场”的临界点。
哈啰此时带着蚂蚁和宁德入局，看似是对“趋势”的押注，实则是一次有意为之的新资本叙事实验。它们联手造的不只是自动驾驶车，更是一套平台—金融—能源交织的产业协同范式。
风口下竞争与挑战并存
Robotaxi商业化近期明显提速。中信证券指出，随着L4技术逐步成熟及海外政策放宽，Waymo等企业已实现安全性超越人类驾驶员；天风证券预测，2025年或成Robotaxi商业化元年，2030年市场规模有望达5000亿元，渗透率突破30%。
胡双指出，Robotaxi的确是未来，但也是烧钱的未来。技术成熟≠商业闭环，出行安全、监管政策、用户心智、场景落地都远未尘埃落定。更关键的是，一场“无人车”竞赛的核心，最终拼的依旧是“人”：谁能构建可持续运营的生态组织能力，谁能真正穿越周期。
百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等已积累大量测试里程和运营经验；技术层面，L4级自动驾驶的规模化落地仍需突破复杂路况应对、法规适配及成本控制等瓶颈。哈啰们想要“换道超车”，光有技术不够，还要讲出让资本、政府和市场都信的长期故事。
从这个角度看，“上海造父”不只是智能科技公司，更像是一种产业信号：中国式产业协同在Robotaxi上的首次集体亮相，试图以合纵连横、数据驱动、平台协作三位一体，重写出行新范式。
但最终，造父能否驾驭这辆飞驰的自动驾驶“战车”，尚待时间检验。
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