中国工业报王珊珊
6月10日晚，随着一汽、东风、广汽、赛力斯等多家主机厂集体表态“将供应商支付账期统一至60天以内”，中国汽车产业链在政策推动与行业自律的双重引导下，迈出了一步值得关注的转型步伐。紧随其后，比亚迪亦在6月11日凌晨响应政策号召，释放出产业链上下游共建新型合作关系的强烈信号。这不仅是对6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，更是产业数字化、供应链金融现代化在制度层面的一次重大突破。
长期账期问题触目惊心
据中国工业报查阅部分上市整车厂和零部件企业财报数据，汽车产业链长期存在“整车主导、供应商承压”的结算结构：
以C公司为例，其应收账款账龄超过180天的比例高达41%，严重影响了企业现金流健康。
某中型零部件供应商D公司财务负责人透露：“我们和某主机厂合作超过10年，账期从最初的90天延到如今的180天左右。今年虽然对外宣称缩短至60天，但实质操作上，只是通过签商业承兑汇票、票据质押延后现金支付。”
为缓解供应商压力，一些银行和平台推出“应收账款质押融资”模式。主机厂确认账款后，供应商可将其质押融资变现。
某头部车企E与银行合作建立“产业金融平台”，支持供应商以应收账款申请10亿额度的票据贴现融资；但同时，贴现利率在6%以上，供应商为保现金流，只能接受折价兑付。
这种模式表面缓解账期压力，实际上却转嫁了融资成本与风险给上游企业，形成隐形的“压贷式合作”。
相比之下，海外整车厂对账期的管理更为规范，通常由制度、信用评级与合作评级同步构成约束机制。
而中国主机厂普遍缺乏以“信用+系统”双重约束为核心的治理机制，导致账期管控偏软、供应商议价弱、违约纠纷频发。
国企带头，打响账期改革第一枪
作为我国汽车工业的国有特大型汽车企业集团，中国一汽表示，将供应商视为最重要的战略合作伙伴。在当前汽车产业转型升级的关键时期，中国一汽深入贯彻落实工信部、国资委关于保障产业链供应链稳定的决策部署，通过机制创新、流程优化和技术赋能三大举措，构建更加健康稳定的产业生态。
在机制建设方面，中国一汽建立了规范的付款保障机制，明确将"60天付款"作为刚性制度要求，并配套建立了资金监督和过程管理体系，确保制度执行不打折扣；在流程优化方面，企业通过打破部门壁垒，强化采购、财务等部门的协同联动，大幅精简审批环节，实现付款流程的高效运转。这种以客户为中心的内部流程再造，显著提升了供应链响应速度和服务质量；技术赋能举措。中国一汽充分利用数字化云工作台，构建了覆盖合同执行、发票匹配、付款申请等全流程的智能监控系统。通过数字化手段，实现了对供应链各环节的精准管控，既确保了付款的及时性，又提升了资金使用效率。
对此，深圳东风环境有限公司副总裁胡双对中国工业报表示，车企明确提出依靠“数字化云工作台”实现全过程节点监管。从合同执行、发票匹配到付款申请，全链路透明化管理，正是未来企业应对账期改革压力的根本路径。这也意味着，企业对财务共享平台、智能合同系统、区块链电子发票、RPA自动审批等一整套数字化供应链工具的依赖程度将迅速提升。数字科技的嵌入不只是效率提升问题，而是在技术层面重塑“企业信任机制”的关键要素。账期改革正在倒逼企业进行一场真正的数字运营能力升级。而那些尚未完成财务和采购系统现代化的企业，未来或将难以适应日趋严格的支付监管要求。
东风汽车表示，优化供应链账期管理，这是企业贯彻落实国务院《保障中小企业款项支付条例》的具体实践。通过实质性举措，有效促进产业链资金周转效率提升，充分发挥产业链"链长"的引领作用，致力于打造更具韧性和创新活力的产业生态体系。不仅体现了企业对中小企业的支持，更是东风汽车推动汽车产业高质量发展的重要举措。
胡双表示，头部国企带头压缩账期，不止是履行政策责任，更是一场信用体系的重建行动。60天账期不是形式主义的合规，而是企业间公平合作关系的底线，也是构建高效、韧性产业链生态的起点。
新能源汽车从业者李杰对中国工业报表示，央企国企带头，通过这样的方式让行业形成良性竞争，这对改变整个行业生态，尤其是对中小微企业的发展，具有非常良好的作用。接下来要看执行的力度，这个才是问题的关键。
共筑产业生态链破账期困局
在汽车产业生态中，整车厂与供应商之间长期存在着明显的地位不对等现象。作为产业链核心的整车企业往往掌握着强势话语权，而中小规模供应商则普遍面临议价能力不足的困境。行业调研数据显示，近年来汽车零部件行业的应收账款周转天数持续攀升，部分整车企业的付款周期甚至超过180天，给供应商带来巨大的资金压力。
咸阳鑫晟达汽车总经理吴涛接受中国工业报采访时表示，汽车制造业由于其自身的特点一直都存在着供应商账期较长的情况，客观上来看：一方面由于汽车行业涉及的行业和零部件较多，整车生产计划性较强，整车生产制造、存放、运输、销售、回款的周期本身就较长，还涉及到产品售后及质量保证等一系列问题，故此资金周转周期较长；另一方面，随着近20年我国汽车行业的高速发展，为了有效支持行业扩张所需的资金，整个产业链大量的使用承兑汇票，这也是造成供应商回款账期较长的原因之一。“随着汽车行业的发展进入稳定期，同时产业链利润率持续下滑，资金周转甚至兑付风险慢慢凸显出来，存在着影响整个产业链正常运行的风险。再者，由于汽车制造行业资金密集、高速增长和供应链账期长的特点，近年来，汽车制造行业聚集了大量的风险投资和套利者，加速了行业风险的发展进程。”吴涛分析道。
“过去，在中国制造体系中，‘账期长、回款难’一直是中小企业绕不过去的痛点。大企业资金占用成本低，通过延长账期来‘以供应商融资’，几乎成为潜规则。而在汽车产业这类资金密集型、产业链长、依赖协同度高的行业中，账期过长更是引发过多次供应链断裂的系统性风险。”胡双坦言。
常信科技CEO葛林波接受中国工业报采访时表示，新能源汽车供应链账期压榨已形成恶性循环，亟待制度破局。当前全球汽车产能利用率或降至60%，中国闲置造车产能超3000万辆，外资品牌产能利用率仅56%。同时，核心企业滥用供应链优势地位，通过长达180天以上的超长账期变相占用中小供应商资金，甚至强制商票支付、拖延确权，并利用关联保理公司提供高息融资，使中小企业年化成本激增15%-30%，形成"大企业资金池、小企业高利贷"的畸形生态。产能过剩引发的"0公里二手车"乱象，更是暴露了行业盲目扩张与低效竞争的深层矛盾。
新能源汽车从业者李杰对中国工业报表示，所有的大品牌，不管是央企还是民营企业，当他在行业里面占据了足够的市场份额以后，有一种说法，只要市场占有率超过30%以上就享有对上下游供应定价权，就形成了对上下游产业链的平台效应，凭借自身的行业优势，通过压缩货款的账期，变成对供应商账期的管控，这样它就变成了一个所谓的供应链金融公司。同时还可以将这笔钱拿去做银行做短期理财以及投资。这对下游的中小企业有着巨大的杀伤力，这样既对供应商企业也对行业的发展就形成限制。一旦出问题，整个行业就会陷入连锁困境。
前新能源汽车企业、现电霰科技创始人祝凌云对中国工业报表示，汽车行业金融化债券化高负债率过于严重，越晚戳破危害越大。
为改善这一状况，修订后的《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施。新规明确规定：大型企业向中小企业采购时，原则上应在交付后60日内完成付款，允许合同另行约定，但必须符合行业规范和交易习惯。禁止将第三方付款作为支付前提条件。
这一政策调整将产生深远影响：对零部件供应商而言，加速资金回笼，缓解现金流压力，增强原材料采购和设备更新能力，提升生产稳定性和连续性，降低因资金链断裂导致的经营风险；对整车企业而言，短期内增加现金流管理难度，长期看将提升全产业链运营效率，促进供应链各环节紧密协同，加快市场响应速度和生产周期。
从行业发展角度看，新规的实施有望重构更加健康、可持续的产业生态。通过优化资金流转效率，不仅能够改善供应商的经营状况，更能提升整个汽车产业链的竞争力和抗风险能力，为行业高质量发展奠定坚实基础。
葛林波表示，2025年政策组合拳正试图构建系统性解决方案，新修订的《保障中小企业款项支付条例》强制要求大型企业账期不超过60天，机关事业单位限30天，逾期需支付年化18.25%的罚息，并禁用商票、实物抵债等变相拖延手段；配套的供应链金融新规严禁核心企业干预付款周期，强制其配合融资确权；产能优化层面则严控新增布点，推动兼并重组（如理想汽车接手北京现代工厂）。这三重制度设计旨在切断"产能过剩→压榨供应商→创新乏力"的传导链。落实关键在于破解执行博弈：需通过区块链账款追溯平台打击"首付10%+尾款90%"等合同漏洞，建立投诉黑箱机制保护维权中小企，试点"先付款后开票"财税政策倒逼大企业整改。短期看，政策将加速低效产能出清，缓解恶性价格战；长期则需依托账期透明化释放中小企业的创新潜力（预计车规芯片研发投入可增25%），推动产业从"规模霸权"转向"技术共研-风险共担"的韧性生态。正如李书福所言，中国汽车的未来竞争力不在于产能规模，而在于能否以健康生态激活全链创新，而制度刚性正是终结零和博弈的起点。
“产业链金融”将迎来重构窗口
缩短账期，短期看是“现金流之战”，但长期看，是产业链金融模式的一次集体重构。
胡双表示，传统的“主机厂-供应商”结构，资金流动周期长、融资成本高，导致中小企业普遍依赖于高利率短期贷款维持运营。而随着60天账期的普及，产业链融资的生态开始发生结构性变化：核心企业信用外溢机制增强：大企业支付周期固定、稳定履约，等于为其供应商背书，更容易通过“应收账款确权+数字化平台+银行直融”模式获得供应链融资支持；供应链ABS（资产证券化）模型将更加普及：账期固定后，应收账款的风险可计量、现金流可预测，为产业链金融工具提供稳定基础；新型“平台型主机厂”将具备金融中介能力：具备数字化管理能力的大企业将逐步演变为产业金融平台，具备“定价+支付+融资”的三位一体职能，成为推动上下游共同成长的“链长”。
今年以来，“内卷”成了新能源汽车行业的高频词，背后实质是企业之间过度竞争导致产业结构扭曲、利润空间压缩。账期治理，表面看是财务制度改革，实质是用稳定的资金流和信用机制，为制造体系松绑，为企业健康经营建立制度护栏。
政策治理“内卷”，不仅要看价格行为，更要从资金流动机制、合同执行效率、数据透明程度着手。此次条例实施及车企集体响应，是一次制度反内卷的样本。
吴涛分析表示，《条例》的发布原则上应该是对行业的规范和正向引导，汽车制造企业账期较长在一定时期内为主机厂提供了资金方面的支持，推动了行业的快速增长，然而这也造成了主机厂在整个产业链中的资金主导地位。《条例》的落实一方面有助于控制主机厂的盲目扩张的情绪，合理规划产能；另一方面有助于推动汽车制造业的健康发展，促进主机厂搭建高质量的资金管理和供应链平台，促进整车生产企业的优胜劣汰。《条例》的落实将有利于于产销较好的头部车企，促进其供应链体系的进一步发展完善，但对于销量弱势的车企以及新设立的车企，将进一步增加他们的债务压力，推动低效产能的淘汰。可以看出，未来国家对汽车制造行业的定位是稳定、持续、高质量的发展，汽车制造业将不再是风险投资和套利者的理想目标。由于不具有强制约束力，《条例》实际产生的影响还得看具体落地实施的情况。
从响应名单看，率先表态的仍以央国企为主。对大量民营中小车企来说，账期制度调整并非没有代价——缩短付款周期，意味着运营现金流管理压力加剧，成本结构需要重塑。
胡双认为，这也提示我们，“支付账期治理”只是开始，接下来整个行业还需要形成围绕“标准合同、发票电子化、数据互认、信用保障”构建的系统性支持体系。否则账期改革只是换了形式的另一种压力转嫁。60天账期不是目的，而是撬动一场产业结构现代化、信用生态数字化的支点。在这场制度与技术并行的深水区改革中，只有真正将“公平、透明、高效”的数字能力嵌入企业运营底层逻辑，才能真正释放出中国产业链向高质量发展的红利。
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