中国工业报记者 曹雅丽
交通是中国式现代化的开路先锋，我国已经建成交通大国，正在加快建设交通强国。5月29，国务院新闻办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。
邀请交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波，长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然，上海海事局“海巡01”轮船长詹春珮，中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新，中国邮政云南省怒江州分公司泸水市称杆乡邮政所所长桑南才五位来自交通运输领域的代表围绕“加快建设交通强国勇当开路先锋”主题，分享了他们在各自岗位上的奋斗经历和行业成就。
从五位代表和大家的交流中，可以深刻感受到交通人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，也体会到了开路先锋们的无私担当和奋勇争先。
“野牦牛”田波：破解冻土公路世界难题
“在过去20年里主要做公路科研方面的工作，包括重载公路建设、青藏高原混凝土研究、多年冻土公路路基研究。”交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波介绍说。
重载公路建设方面，从材料配比、结构设计、装备优化等方面提升了重载水泥混凝土路面性能，使重载水泥混凝土路面使用寿命在30年内无大修，同时在机场跑道方面也实现了不停航施工。
“青藏高原气压低、干燥、风大，冻融循环非常严重，混凝土很容易出现破损，我的研究重点是如何改善其现场工作性能，使混凝土硬化脱模之后外观漂亮、里面密实。”田波介绍。
众所周知，多年冻土是一万多年前形成的，但是随着青藏高原湿热化的变化，这些冻土逐渐变成了“芝麻糊”。
“在‘芝麻糊’上修路是非常难的一个挑战，我的第一个方法是给“芝麻糊”里掺水泥，使它变硬，第二个方法是掺碎石，让‘芝麻糊’可以承载荷载。第三个方法是用桩基的方式穿越‘芝麻糊’，使荷载直接顶在底下的永久冻土上，这样‘芝麻糊’怎么变形也没有什么问题。”田波详细说道。
“我常年都在青藏高原上工作，青藏高原上最常见的就是牦牛，同时我也属牛，所以我常自称‘野牦牛’。”田波调侃说。
“不在花石峡吃饭，不在玛多住店”，青海当地有这样一句顺口溜，但田波表示，他们做试验的地方就在玛多，而且还住在玛多。田波回忆说，有次接近春节，外面很冷，需要穿两件羽绒服才能抵抗严寒。当时找不着帮手卸砂石料和水泥，最后没有办法只能大家自己上。“我大概干了一个多小时，我这个‘70后’已经顶不住了，水泥一袋一百斤，我干不下去了，只能退下来，‘80后’‘90后’轮番上阵去卸一车的砂石料，卸完之后，躺在碎石上，张大嘴呼吸，就像在水里的鱼，每次想到这儿我都想哭，他们让我们很感动。”田波介绍。
对未来的研究方向以及在技术拓展与应用层面还有哪些规划？将重点在哪些方面实现技术难题的突破？
对此，田波表示：“我是一个科研人员，有课题可做，我自然是很兴奋的。对于我们国家来说，整个交通是一幅美丽的画，西部交通留白特别多，所以我计划将科研工作留在青藏高原上开展。”
“要做的就是挑战世界难题，青藏高原上的多年冻土区公路，随着近年湿热化问题加剧，我虽然只做了一点活动层固化技术，但还有很多问题没有解决。所以，未来我要和所有冻土界的科研工作者一起攻关，用十年、二十年把这个问题解决掉。”田波说。
“我们有很好的重载公路修筑经验，希望有机会到青藏高原修筑重载公路。”田波补充说。
在提到学术生涯链条时，田波进一步表示：“‘严寒-高寒-极寒’三个阶段，每个阶段我都希望有所建树，能够贡献自己的所学所知。最后，我想引用屈原《离骚》里的那句话‘路漫漫其修远兮，吾将上下而求索’。”
“船闸医生”李然：20年守护大国重器
三峡船闸是世界上规模最大的连续船闸、三峡升船机是世界上最大的船舶电梯。
“20多年我一直坚守在葛洲坝船闸、三峡船闸、三峡升船机等通航建筑物的运行、维护、检修、科研一线。我的工作就是保障船闸和升船机安全高效运行。就跟人生病了要看医生、定期体检一样，船闸的设备设施也需要定期检查，我们通过预检预修、日常保养、定期停航检修，确保设备设施处于良好的工作状态。”长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然介绍说。
“用好、守护好我们大国重器是每一位三峡通航人的使命。”李然表示。
三峡升船机是世界上规模最大的升船机，它的设计、建造、运营、维护都是世界级难题。“现在大家看到这个升船机，感觉像一个精密的庞然大物，在建造的时候，船箱是一块一块钢板、一个一个零件聚集而成，160米的塔柱也是一层一层浇灌而起。在建设时期，没有电梯、没有路灯，每天在船箱和塔柱里来回穿梭，感觉像密室大逃脱，现在想想都比较刺激。”李然在分享他的经历时表示。
李然进一步表示，因为三峡升船机建在天然河流上，和国外的升船机不一样。国外的升船机大部分建在人工河道上，天然河流具有水位变幅大、变化快的特点，国内没有类似的运行维护经验，所以当时压力特别大。
“我带着一群刚从学校毕业的年轻人，每天深入现场去分析升船机的特点、运行的环境，摸索编制国内首部齿轮齿条式升船机的运行操作规范，成功保障了升船机如期运转，实现了升船机建设和运管无缝衔接，建立了三峡升船机的运维体系。”李然回忆说。
此外，三峡工程建成之后，上游库区航道条件得到极大改善，水运具有天然运价优势和环保优势，运力需求不断攀升，导致当初设计的通过能力无法满足日益增长的货运需求。
“我们开始创新，创建了‘闸船水’时空调控技术体系。”李然表示，根据科学计算、天气水流条件，把聚集在三峡葛洲坝区域的船舶延展到长江干线，把无序的船舶流变成有序的工厂流水线。同时，进行编组编队，像“仪仗队”式的进出船闸，大幅度减少船舶进出船闸的时间。此外，船舶的种类很多，还推广三峡过闸标准船型，现在单闸室货运量提升了2.5倍。
“最关键的是向检修要时间。通过制定和研创一系列工艺工法，研发系列装备，减少船闸大修时间，从100多天降到30多天，大幅度提高航运效率，现在三峡船舶的年通过量达到1.69亿吨，远超当初1亿吨的设计规模。”李然表示。
“未来，我们将利用大数据、大模型和人工智能技术，发展智慧航道、智慧船闸，长江航运的时效性会得到进一步提升。船方从发航开始就知道全过程每个节点的时间点，方便船方企业合理安排生产。”李然说。
女船长詹春珮： 见证中国海事智能化飞跃
“海巡01”是我国首艘五千吨级兼具巡航执法和救助功能的大型巡航救助执法船，也是飘扬着五星红旗的移动国土。“海巡01”不仅是巡航执法利剑，也是我国蓝色国土的守卫者。
上海海事局“海巡01”轮船长詹春珮，是上海海事局“海巡01”轮船长，从2013年参加工作以来，她从一名见习三副做起，一步步成长为我国首位远洋公务船女船长。
“除了航行驾驶，我们的工作职责还有‘三保一维护’，也就是保障水上交通安全畅通，保护水域生态绿色清洁，保障航运高质量发展和船员权益，以及维护国家主权和人民利益。”詹春珮介绍说。
作为海巡船的巡航执法人员，在水上能感受到一些切实变化，詹春珮用三个关键词来概括，分别是更丰富、更智能、更靠前。
更丰富是指水上巡航保障任务更加丰富。除了日常辖区水上交通安全巡航，还增加了大舰护航，国产大型邮轮首航护航，巡航海上风电场、海洋牧场，保障港口绿色能源加注等。
更智能是指航运以及海上监管更加智能。在海上执法过程中，能看到越来越多的船舶在辖区内通行，船舶货运量不断增加，船舶的智能化特征也越来越明显。“智能船舶”在长江口穿梭如织，“无人岸桥”每小时可高效装卸超过60个集装箱，“无人集卡”也就是集装箱运输车，可以实现低成本、安全运输。“智慧海事”APP小程序“双轨并行、便利加倍”，实现水上交通安全监管“看得见”“叫得通”“管得住”。
与此同时，监管服务更加靠前，更多时间精力放在事先预防上，通过加强对船公司、港口企业的管理，落实风险隐患排查处置，从而实现更高效监管，持续保障水上交通安全形势稳定。
“一个很切实的感受是，这些年重大事故应急处置任务明显减少。”詹春珮说。
詹春珮表示：“能够一步步克服困难走到今天，一个非常重要的原因是，有一支非常棒的团队坚定地支持我。另一方面，是基于对自身职业的尊重和热爱。”
詹春珮进一步表示，热爱让我能够坦然迎接工作中遇到的所有困难挑战，不管是在海上迎来日出、送走晚霞，还是面对狂风恶浪；不管是巡护海疆，还是急难险重的应急抢险任务，都能够一步步面对挑战，不断克服。就像公路精神一样，逢山开路、遇水架桥，我们工作中不断“打怪升级”，勇于挑战困难，才能成就更好的自我。
“驯龙高手”崔华新：操作“天山号”TBM攻克世界级隧道难题
中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新，是一名“95后”的掘进机操作手。
据悉，全断面硬岩掘进机（TBM）和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软地层，而TBM更擅长“啃硬骨头”，它更多应用在山岭隧道建设中。
崔华新介绍：“全长22.13公里的天山胜利隧道是一项极具挑战的世界级工程，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大，所以我们应用了一台叫做‘天山号’TBM，它在隧道建设中发挥了巨大作用，它成功穿越了16个地质断裂带，克服了软岩大变形、岩爆、突泥突水等隧道建设中的世界性难题，它的掘进效率是传统钻爆法的3到5倍，原来计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。”
如果说TBM是“地下蛟龙”，那操作手就是“驯龙高手”。崔华新表示，天山号全长280多米，重达2800多吨，由十几个系统、上万个部件组成，操作的精度更是以毫米计，操作它需要专业的技术，还需要高度的责任心。
崔华新表示，“十四五”期间，国产TBM技术有很大提升，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。装备制造领域更加智能化、自动化，操作界面也更加人性化，大大减轻了作业人员劳动强度。“天山号”首次创新了压注系统，它将破碎地层的施工效率提升40%，模块化设计大大降低了维护成本。这套系统已经形成14项专利技术，打破了国外技术壁垒。
据介绍，目前国产的TBM出厂都自带了超前的地质探测设备，它能够提前探测刀盘前方100米范围内的围岩。而且在掘进过程中，也能够通过出渣情况来判断围岩是否破碎。施工过程中，作业人员都是在护盾保护下工作，可以保障安全。TBM还有多种支护模式，可以有效应对各种地层，从而保障设备和隧道安全。
“未来我们可能会建设更多、更具有挑战性的项目。TBM的国产技术、装备升级，可以帮助交通行业的发展朝着更加高效、更加安全、更加绿色、更加智能方向发展。”崔华新说。
“邮路桥梁”桑南才：从徒步送信到无人机投递的邮路变迁
桑南才是中国邮政云南省怒江州泸水市称秆乡邮政所所长兼投递员。他承担着8个边境自然村、5个建制村的邮件投递工作，有7条邮路，邮路总长486公里。
“这条邮路我走了37年，也见证了邮路的变迁。以前公路不通，邮路很艰险，只能徒步，一趟需要6天时间。现在公路修通了，我也可以骑摩托车送邮件，现在一周可以送5班。工作虽然很辛苦，但我心里很自豪，因为我把山里2万多人民群众和外界连在一起，建起了沟通的桥梁。”桑南才表示。
“我们家乡生活变化很大，现在邮路很方便，骑摩托车直接到村寨，老百姓足不出户就可以拿到各种各样的邮件，大到电冰箱，小到化妆品、食品，样样都有。”桑南才介绍，另外，就是智能化发展很快，投递也实现了智能化，PDA可以同步信息、实时反馈，样样都可以做到。邮政在很多城市也推广了无人机、无人车投送，这些大大提高了工作效率。
“下一步，我准备参加无人机操作考试，以后也可以操作无人机送快递了。”桑南才说。
桑南才介绍，怒江的傈僳族人口比较多，邮政做了很多工作，以前山区的老百姓去大街上买东西、办年货，路上要四五天时间。现在路通了、网络也通了，老百姓可以在网上买到各种商品，买了以后邮政送到他们家门口，老百姓足不出户就可以收到邮件。
“我也帮助他们增收致富，在我送件路上，我可以直接联系农户，通过邮政平台，把土鸡蛋、蜂蜜、核桃等农副产品卖出去，从而把城乡连接起来。”桑南才说。
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