中国工业报 吴辰光
时隔多年，车机系统弹出广告骚扰用户的事件再现江湖。这次，事件的主角为长安汽车（000625.SZ）旗下新能源品牌——深蓝汽车。
5月27日，有深蓝汽车用户公开在网络平台吐槽，深蓝汽车在没经过车主同意的情况下，擅自推送开屏广告，发放10000元S09专属购车券，严重违反了《中华人民共和国广告法》第四十三条明确规定，未经车主同意或请求，不得通过交通工具推送广告，并且有可能间接造成驾驶员分心导致事故发生，严重违反了交通安全法规。当晚，深蓝汽车官方以及深蓝汽车CEO邓承浩均先后致歉。
截至目前，事件虽暂时平息，但车机广告事件在车圈并非个例，此前已有一汽大众、奔驰等品牌的前车之鉴，长安汽车作为中国四大汽车集团企业之一（另外三家分别是一汽、东风、上汽），其重点打造的新能源子品牌深蓝汽车仍未能避免重蹈覆辙，一时成为舆论焦点。
广告之惑
就深蓝汽车用户吐槽开屏广告事件，5月27日晚，深蓝汽车在官方微博发声明称，已关注到部分车主反映车机系统开屏的权益提醒信息影响了用车体验，对此深表歉意。此次权益信息的推送，本意是希望感恩回馈深蓝车主，提醒已购首任车主查收深蓝S09专属购车券。公司在终端接待过程中，发现很多已购首任车主到店后尚不知晓该权益信息。很抱歉给车主朋友们带来不便，未来公司将不断改进服务质量，保证车主的用车体验，不再通过车机通道给用户推送权益提醒。
随后，深蓝汽车CEO邓承浩也转发此文并发布道歉声明称，接受大家的批评，诚恳地向大家道歉。公司内部已经进行了流程的优化确保未来用更好的方式，向大家告知深蓝汽车的福利信息。
邓承浩称，周末走市场，接待了几个老车主，有一半都还不知道有一万元专属购车福利。所以给团队提供了让更多客户知道这个权益的要求。邓承浩承认，这是他的错误，希望得到大家的谅解。
5月28日，中国工业报以车主身份致电深蓝汽车客服，询问目前是否已解决车机系统开屏广告的问题，其客服人员回复称，此前确实是公司运营方面的错误，给客户带来了不好的体验，目前开屏广告均已取消，以后也不会在深蓝汽车任何一款车型的车机系统里举行这类推送活动了。
实际上，近年来，一汽大众、奔驰等车企均出现过推送车机广告的情况。
据上游新闻消息，2022年9月，有一汽大众某车型车主反映，在使用车载导航行驶时，中控屏突然弹出“购车优惠”的弹窗广告遮挡了导航信息。此后，一汽大众公开致歉，并停止了车机弹窗提示信息。
据南方都市报消息，同月，有奔驰车主也反映遇见类似问题，在行驶中中控屏弹出推广奔驰某车型的广告。此后，奔驰汽车客服回应称，弹窗广告一定不是奔驰车机系统自己弹出的，可能是借助第三方软件弹出的。
既然不是个案，车圈早应引以为戒。但为何深蓝汽车在事发前没有意识到这个问题的严重性？5月29日，中国工业报就这个问题以邮件形式向长安汽车方面询问，但截至发稿，未得到答复。
违法争议
上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉中国工业报，此次深蓝汽车主要违反了《互联网广告管理办法》中关于弹出式广告应当确保可以一键关闭的规定。此外，如果在用户协议中没有明确约定厂家有权向用户推送广告，也属于违约和损害消费者权益的行为。虽然这样的行为不会给用户造成明显经济损失，但可能影响正常的驾驶安全。用户遇到这种情况可以与厂商协商解决或向主管部门投诉。
北京道可特律师事务所高级合伙人、解决AI法律助手创始人刘玥向中国工业报表示，判断深蓝汽车的车机广告是否侵权，关键要看这家车企有没有提前把规则说清楚，以及用户能不能自主关闭广告。如果深蓝汽车在用户购买汽车之前且在随后的车机用户协议里清楚地告诉用户“车机会展示广告，比如启动时弹出，每天最多出现1次，点击屏幕右上角的‘X’就能关闭”，且有明显的关闭按钮，这种言明在先的情况属于正常的商业模式，只要用户知情且有选择权，深蓝汽车就不算侵权。
“如果深蓝汽车没在用户协议里明确提及会有推送广告的情况，或者模糊地写着‘可能包含推广内容’，甚至默认用户‘同意’看广告，以及广告弹出后找不到关闭按钮，这些行为就涉嫌违反广告法里‘一键关闭’的规定，属于强制推送广告。此外，如果广告还能根据用户的行驶路线、用车习惯等个人信息来推送，却没经过用户同意，那还涉嫌侵犯用户的隐私权。”刘玥说道。
刘玥进一步指出，首先，用户有知情权，按照消费者权益保护法，用户有权知道自己买的车有什么功能、会不会被广告打扰。如果车企藏着掖着不说，用户就像买了个“盲盒”，拆开才发现有额外“惊喜”，这让用户没法提前做选择。其次，用户有选择权，法律规定消费者有权利决定自己要不要接受服务，强制弹广告还关不掉的这种“霸王行为”明显不合理。然后是公平交易权，用户买车时没被告知会有广告干扰，相当于在不知情的情况下“被动”为广告服务买单。比如车机系统为了推送广告占用了硬件资源，导致导航卡顿，这让用户间接承担了广告带来的成本，违背了公平交易的原则。此外，如果开车时弹出的广告挡住导航界面、分散注意力，这就涉及安全权了——道路交通安全法规定驾驶员要专注驾驶，广告突然跳出来可能会引发事故，如真引发事故，用户可以找车企索赔。最后，如果广告是根据用户的个人信息，比如每天几点出门、常去哪些地方，车企根据这些隐私信息定制推送广告，却没经过用户同意，那就涉嫌违反个人信息保护法，侵犯隐私权，用户有权要求车企删除这些隐私数据。
艾媒咨询CEO张毅向中国工业报表示，多年来，车企时有发生广告推送情况，尤其在市场竞争日益加剧的时候，这些车企有过于急功近利的心态。售车不是一锤子买卖，车企正常营销、挖掘利润的地方有很多，包括维修保养、智驾培训、增值服务等，完全没必要用弹出广告的方式去触碰用户的底线，不仅涉嫌触犯法律，还对自身品牌造成负面影响，一旦发酵或许不是一个道歉能解决的。
经营之困
公开资料显示，深蓝汽车是长安汽车旗下新能源品牌。于2022年4月成立，最初被命名为长安深蓝，一年后正式更名为深蓝汽车。与大部分造车新势力的成长经历相似，深蓝汽车从有财报数据披露开始至今始终处于亏损状态。
据长安汽车财报，2023-2024年，深蓝汽车营收分别为258.83亿元、372.25亿元；净亏损分别为29.99亿元、15.72亿元。截至2024年年末，深蓝汽车资产合计342.95亿元，负债合计377.98亿元。
值得注意的是，自2024年起，长安汽车的业绩也出现波动。财报显示，2024年，其营收1597.33亿元，同比增长5.58%，增速放缓。2020-2023年，长安汽车营收增长分别为19.79%、24.33%、15.32%、24.78%。2024年，长安汽车净利润73.21亿元，同比下降35.37%，为近年来首次。2020-2023年，长安汽车净利润分别增长225.60%、6.87%、119.52%、45.25%。2025年第一季度，长安汽车营收341.61亿元，同比下降7.73%；净利润13.53亿元，同比增长16.81%。
长安汽车旗下另一个新能源品牌阿维塔也处于持续亏损状态。财报显示，2022-2024年，阿维塔分别亏损20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。
对于长安汽车的业绩为何会从2024年开始有波动的问题？深蓝汽车和阿维塔持续亏损的原因以及预计何时能盈利？中国工业报均向长安汽车方面询问，但截至发稿，未得到任何答复。
根据各大车企公布的月度数据，交付量/销量方面，今年4月，深蓝汽车全系交付20138辆，阿维塔销量11681辆。竞争对手方面，比亚迪4月销量380000辆，吉利银河销量96632辆，零跑汽车交付41039辆，小鹏汽车交付35045辆，理想汽车交付33939辆，广汽埃安销量28301辆，小米汽车交付超28000辆，蔚来汽车交付23900辆（包含乐道品牌4400辆），极氪销量13727辆，岚图汽车销量10019辆。
需要说明的是，目前有些车企按交付量来统计，有些则按销量来统计。交付量是将车辆交付给客户后，并已经完成了所有的交易程序和支付手续的数量。销量是指在一定时间范围内售出的车辆数量，包括用户签单但尚未交付的车辆。
虽然有差别，但从上述数据依然可以看出，深蓝汽车和阿维塔面对的竞争压力还是非常大的。
中国工业报从深蓝汽车客服获悉，此次车机系统弹出的广告是针对深蓝汽车首任车主的营销活动，如果购买SO9车型会获得一万元的专属购车福利券。目前，车机系统虽然不会再弹出了，但该营销活动依然在。
对于车企惯用的营销、价格战手法，盘古智库高级研究员江瀚向中国工业报表示，在过去较长的一段时间里，汽车市场的价格战曾非常激烈。尤其一些新能源车企在初期为了快速占领市场，不惜采取激进的价格策略，结果导致自身财务状况恶化，甚至出现亏损。长期的价格战不仅削弱了企业的盈利能力，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。
“然而，在2025年一季度，价格战开始降温。随着汽车市场的逐步成熟和消费者对于汽车品牌的认知度提高，消费者对于汽车的选择不再仅仅局限于价格因素，他们更加注重汽车的品质、性能、安全性和智能化水平等方面。这种消费趋势的变化使得车企不再仅依靠价格战来吸引消费者，而是更加注重产品的品质和服务水平。”江瀚表示。
江瀚指出，车企之间的竞争加剧也推动了汽车市场的转型升级，在激烈的市场竞争中，车企要想脱颖而出就必须不断创新和提升服务水平。通过推出新款车型、提高产品质量、优化售后服务等方式来吸引消费者，这种竞争方式的变化使得汽车市场更加注重体验、创新和服务。因此，车企已不能仅依靠价格战来争夺市场份额。
张毅认为，当大家一窝蜂地往行业里钻时，为了战略布局需要，阶段性亏损是可以理解的。但众多车企在长跑竞争中肯定会有一批被淘汰，最后慢慢趋于集中化。未来分水岭一定会出现，至于何时出现现在还不好说，因为目前资本热度还在。对于车企来说，想长跑不能只有营销，必须有产品创新。当然，最重要的是高效管理，任何产品创新、迭代的背后，均体现了一家企业的管理体系，高效管理是长跑竞争的关键。
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