广本欲借新车实现二次腾飞

　　尽管上任广汽本田执行副总经理一职才两个多月，面对媒体的“长枪短炮”和唇枪舌剑，郁俊的言谈举止间没有丝毫生涩的痕迹，反倒表现得十分淡定和从容。
　　担任过广本第一任销售科科长等多个职位、在广本摸爬滚打15年的郁俊，面对媒体已经是驾熟就轻，正如他自己所说：“见证了广本最辉煌的时代，也经历了它15年里面最困难的几年。”
　　郁俊在广本实现二次腾飞时担任执行副总，他坦言，“感受到非常大的责任感和使命感”，另外，“对广本的企业、员工和文化等各个领域的积累充满信心”。
　　对于刚刚上市的第九代雅阁，郁俊相信其能够成为中国中高级车市的引领者，但他也表示，广本向来并不注重名次和销量，注重的是企业发展的质量。
　　第九代雅阁——强势回归力作
　　第九代雅阁上市前，就已备受关注。的确，在中国，雅阁之于本田，正如同迈腾之于大众、速派之于斯柯达、蒙迪欧之于福特、凯美瑞之于丰田、C5之于雪铁龙、508之于标致……其代表的几乎是一个品牌最先进的技术和理念。
　　从动力总成的演变来看，1976年，第一代雅阁搭载的是世界首款通过最严苛美国马斯基法规的CVCC发动机；1993年，第五代雅阁搭载了世界首款能同时控制气门开闭时间及升程的VTEC发动机；2003年，第七代雅阁搭载实现了连续可变气门正时控制的新一代i-VTEC智能发动机；2008年，第八代雅阁采用智能管理系统，搭载可依据路况变化，实现3缸、4缸、6缸智能转换的可变缸发动机。
　　经过八代进化，第九代雅阁则是本田兼顾驾驶乐趣和燃油经济性的全新一代动力总成技术———EarthDreamsTechnology（地球梦科技）在中国市场的首发车型，三个排量的车型搭载不同的发动机。
　　官方数据显示，自1976年问世以来，雅阁的全球销量已超过1900万辆，进入中国15年来累积销量也已超过150万辆。
　　上一代雅阁上市已5年，而当下，诸多跨国品牌在华异军突起，第九代雅阁究竟能否续写销量神话？
　　“15年的历程，雅阁积累了非常好的市场基础和品牌口碑。这一次第九代雅阁是世界基准跟中国美学的相结合，荟萃了本田在全球的领先技术，”郁俊给出了这样的回答，“我们对第九代雅阁能够强势回归，重新成为中国中高级车市的引领者充满信心。”
　　郁俊告诉记者，在2.0L、2.4L和3.0L三个排量的车型中，希望2.4L能够成为主力销售车型，甚至期待所占比重达到50%以上。另外，第九代雅阁之所以会制定“不低于20万元且不高于30万元”的大跨度定价策略，是因为广本将根据市场情况和竞争对手的动态，在适合的时候推出第九代雅阁的其他派生车型。
　　郁俊：着力全体系实力提升
　　在雅阁上市发布会结束后，郁俊和广汽本田总经理神子柴寿昭两位公司中日双方代表在第九代雅阁前摆出各种POSE让媒体拍照，其中二人身体并排、合举握手的动作给在场记者留下深刻印象。这一前所未有的“亲密举动”，仿佛象征着中日双方精诚合作的更进一步。
　　“我们希望广本不仅仅能够实现二次腾飞、销量的提升、增速的加快，更多的是整个企业、全体系实力的提升，使得我们创新、变革的精神能够继续发扬。我非常有信心跟日方合作伙伴一起，带领全公司的员工实现这样的目标，使得未来15年广本继续在中国汽车市场成为引领者。”郁俊的这番“豪言”给了亲密握手动作一个很贴切的注解。
　　今年以来，广本的确在竭力摆脱过去几年产品导入不及时、市场活力不足的品牌形象。在第九代雅阁上市之前，广本已出两记重拳——推出了全新理念S1和全新梦想中级车凌派两款车型。
　　今年上半年，在日系车整体走弱的背景下，广本成为为数不多实现正增长的日系车企之一；广本方面预计，今年销量将超过40万辆，同比增速超过30%。
　　郁俊向记者透露，明后两年广本还将陆续投放超过5款以上新产品，包括改款的歌诗图、换代的飞度等。到2020年，广本规划在华年销量将超过100万辆。
　　在第九代雅阁上市的同时，广本在销售渠道、产能等领域也已提前布局。
　　在销售渠道建设方面，广本于今年启动了渠道创新计划，导入全新的建店标准并对现有的特约销售服务店进行改造；早在2012年，广本还正式启动了“e动未来”项目，在特约店层面全面强化客户的互动体验及数字营销；产能方面，广本已于今年5月启动第三工厂的建设，全部建成后广汽本田的总产能将达到72万台。
　　广本正以行动实现其欲破重围、实现腾飞的计划，但愿这一切还不算晚。