数据说话 上汽通用五菱低调转型

　　“一个低调的企业，处在一个不显山不露水的细分行业，然而160万辆的年销量，占MPV市场40%的超大份额，这样的实力，作为汽车媒体，我们就是掘地三尺也要把它挖出来。

　　在回顾总结2013年的中国汽车行业走向时，可以发现“转型”是众多车企新闻中的核心词汇之一，从发布新品牌战略，到推出正向研发产品，从重理乘、商关系，到拥抱新能源汽车与互联网，奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等自主品牌都想以“华丽转型”求得新生机。
　　与这些高调转型的企业相比，地处柳州的上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）则是个实实在在的“行动派”，它没有刻意宣布“转型”，却通过布局更丰富的车型和产销数据的变化告诉大家：上汽通用五菱已不再是单纯的“微车之王”，而真正走上了“乘用化”之路。
　　记者得到的最新数据显示：2013年上汽通用五菱整车销量达到160.06万辆，不仅超额完成150万辆的年度销售目标，连续5年率先挺进“百万俱乐部”，而且跃升为中国整车销量最高的车企。
　　值得关注的是，上汽通用五菱整体销量中乘用车比例在急速增大，占到将近40%的比例，其中，MPV车型五菱宏光全年销量超过53万辆，同比增长67%，成为单车中国销量最高的乘用车产品；宝骏也保持了稳步增长的势头，全年销量逾10万辆。传统微车业务方面，五菱之光和五菱荣光依然表现不俗，销量分别超过46万辆和51万辆，连续8年蝉联国内微型商用车领域冠军。
　　不一样的“第一”
　　这几年，上汽通用五菱与“第一”结下不解之缘：从2009年产销过百万辆开始，它已连续5年位居国内单一车企年销量第一的宝座，更不用说在微车领域连续8年的“第一名”了。可以说，名次上的“第一”对上汽通用五菱来说绝非新闻，值得挖掘的是这“第一”背后的内涵变化。
　　以2013年与2009年来举例，都是“第一”，但对上汽通用五菱来说，意义截然不同：2009年，上汽通用五菱销量106万辆，主力车型是五菱之光和五菱荣光等微车产品，乘用车上只有极小部分的乐驰轿车；4年后，上汽通用五菱销量达到160万辆，这其中除了传统微车产品继续领先，其轿车产品宝骏、MPV五菱宏光也功不可没，占到4成份额。
　　随着产品布局和产品结构的变化，上汽通用五菱的营收也水涨船高，这直接体现在单车价格变化上———从前，人们把上汽通用五菱的汽车定格在3万~4万元的价格区间，如今消费者已然接受了造出5万、6万元，甚至8万、9万元汽车的上汽通用五菱。
　　这里值得注意的是五菱宏光。作为国内最为畅销的MPV车型，五菱宏光上市短短3年，市场保有量就突破100万辆，远超当初“一年卖5万~6万辆”的市场预期，成为国内增长最快的车型，并占据整个MPV市场四成的份额。
　　2013年，上汽通用五菱趁热打铁，推出售价为5.68万~6.48万元的五菱宏光S，原版加升级S版同步销售使得五菱宏光全系爆发出强大的市场潜力。以2013年最后两个月为例，11月五菱宏光全系突破6万辆大关，12月销量更是超过7.5万辆，环比增长超过25%，将中国车市单月销量推至新高，领跑整个MPV市场。
　　以用户为导向 乘用化不只一条路
　　2013年，在中国汽车工业协会统计中，五菱宏光被划入乘用车体系下的MPV类别中，对此业内有很多不同的声音，但对上汽通用五菱来说这并不重要，重要的是用户的需求和接受程度。因为在上汽通用五菱看来，能给用户带来什么样的价值，能否达到用户的期望值，决定了一个产品、企业能在市场上走多远。
　　“很多中国消费者在微客的基础上，是有升级需求的，尤其是乘用化的需求。而五菱宏光是真正基于这一需求开发出来的，它满足了中国一个巨大消费群体的真实需求。”上汽通用五菱总经理沈阳曾说。
　　确实，扎根微车市场多年的上汽通用五菱，对中小城市、乡镇，以及农村市场消费者的需求情况有深入的了解，即：能够充分满足商务活动和“7口之家”生活的、“宜家宜商”的、价格亲民的乘用车产品。鉴于此，上汽通用五菱乘用化目标并没有完全把宝押在轿车上，而是采取了“MPV+轿车”两条路并行的方式。
　　如果说五菱宏光是上汽通用五菱保持但不满足于“微车之王”而走出的第一步，那2010年7月全新发布的乘用车品牌“宝骏”，则是其踏上“商、乘双向并举”新征程的第二步。现在，宝骏已成为合资自主品牌的中坚力量，在刚刚过去的12月，宝骏月销量达到1.3万辆，同比2012年增长超过40%，保持了良好的发展势头。与此相比，月销2000辆左右的理念等合资自主品牌的销量则显得有些惨淡。
　　记者了解到，上市两年来，宝骏用户已突破20万辆，在J.D.Power发布的“2013年中国车辆可靠性研究（VDS）报告”中，宝骏汽车以每百辆最少的故障数，荣登自主品牌可靠性榜首。
　　这一成绩的取得与上汽通用五菱持续不断的技术研发不无关系。沈阳曾经说过，上汽通用五菱要做中低端车市场的技术领先者。为此，上汽通用五菱一直通过不断的技术研发，改进产品的适用性。比如，在前置后驱技术上，为满足消费者的多样化需求，开发了获得国家专利的后桥模式，既可以将前置后驱的动力、爬坡性能发挥到最大，同时又获得了良好的舒适性。
　　值得期待的2014年
　　凭借五菱宏光与宝骏2013年的市场表现，上汽通用五菱的乘用化之路已得小成。在2014年，宏光平台和宝骏品牌多款新品的推出，将助推上汽通用五菱迎来更丰硕的乘用化之年。
　　在五菱宏光的CN100平台上，上汽通用五菱还可以打造出更多产品。基于其在成本控制、品质保证和技术改造能力上的先进性，CN100将是一个能够支撑百万辆级的先进平台，有消息称，宝骏品牌旗下的MPV产品也将基于此平台打造。
　　轿车方面，宝骏630将不再“单打独斗”，新的掀背车推出已列入计划当中。据悉，该车型将会被命名为宝骏610，预计将于今年4月份的北京车展上正式亮相，并于2014年内上市。与此同时，主销车型宝骏630和宝骏乐驰的年度改款车型也将上市。
　　值得期待的还包括海外市场。2013年5月9日，五菱宏光以雪佛兰Enjoy的产品名称，悬挂通用雪佛兰标志，在印度上市，4个月后销量就已突破1万辆，成为印度多功能乘用车市场新的主流车型，2014年宏光S也可能出口海外，宏光在印度的销量有望复制在中国市场的奇迹。
　　记得上汽通用五菱的企业宗旨是，成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的汽车公司。如今，随着对用户需求的不断挖掘和对技术进步持之以恒的追求，上汽通用五菱正通过产品布局的丰富和调整，快速达成这一宗旨。