“对来自日本的企业来说，因为中日双方复杂多变的政治关系，“中国最重要”这句话“说出来”与“做得到”之间布满荆棘，难免左摇右晃，坚定前行实属不易。而此时，就需要日本企业、日本经济界在进入、开拓中国市场时表现出更大诚意。
自钓鱼岛争端之后，中日政治关系一直处在紧绷状态，加之后来安倍晋三参拜靖国神社，以及最近的7月1日，通过了修改宪法解释、解禁集体自卫权的内阁决议等举动，正逐渐影响着两国在经济领域之间的合作。
正如6月17日商务部发言人沈丹阳所说：“中日两国政治关系的恶化将会导致两国经济合作环境的恶化，造成经贸关系的倒退，并影响企业合作的意愿。这种影响在投资合作中较为明显，并可能通过投资对贸易产生带动作用，对两国贸易产生影响，这些都将使两国经贸界丧失宝贵合作机遇。”
以中日经济合作领域最具代表性的汽车行业为例。2012年之前，日系品牌乘用车在中国市场具备绝对优势，不管是销量还是市场占有率均属第一，且领先第二名不少。但2012年钓鱼岛事件之后，风光无限的日系车在华驶入下坡道，不仅销量被德系品牌超越，连市场占有率也从原来的20%左右跌到16%。2013年虽然销量有所复苏，但市场占比仍止不住下降趋势。
这一方面与德系主力大众汽车来势汹汹有关，一方面也指向尚不明朗、或有敌对的中日关系而引发的趋利避害心理——不理智的砸车事件之后，消费者买车多半要掂量下消费行为与个人安全的关系，以免花钱买罪受。
后果非常明显——日产还不太明显，丰田、本田则由于自身更广的品牌认知度而深受其害，从数据来看，2012年丰田、本田的在华销量跌回到2009年的水平。
中日经济互补性强 但敏感、易受影响
没有人否认，中国与日本两国在经济上具备天然的互补性。
在中国，不少家庭的第一台电视、第一台冰箱、第一辆汽车、第一款游戏机、动画片都来自隔海相望的日本。更不用说，在看不见的厂房里，日本的机器人、机床隆隆作响。
可以说，日本在电子电器、高端制造业等方面的先进技术和设备是快速发展的中国经济所需的，而中国庞大的市场、丰富低廉的劳动力成本、地域上的接近性也吸引了不少日本企业，中国的服装鞋帽、原材料、玩具等也出口日本。
而丰田、本田、日产、松下、日立、三菱等日本主要企业均已在中国投资设厂，与中国企业建立了良好的合作关系。以来自日本爱知县的丰田汽车为例，自1964年旗下皇冠轿车首次进入中国，丰田已在中国市场走过了风雨50年，“车道山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，成为很多人儿时的记忆，一汽丰田与广汽丰田也为中国的汽车消费与文化的发展做出重要贡献。
但这种亲密的经济合作关系非常敏感、易受影响，尤其在日本曾侵略中国的历史坐标之下，日本政府不合时宜的一举一动，都可能颠覆这种经济合作关系。2012年，日本政府对钓鱼岛实施所谓“国有化”、日本首相安倍晋三参拜靖国神社等事件后，日本在华直接投资额的增速出现下滑，中国国内民间对日货多有讨伐，在华日企受到巨大影响。
汽车行业的数据就能说明问题。2012年发生钓鱼岛事件之后，日系车在华销量大跌，本田汽车当年9月在华汽车销量同比下跌40.5%；丰田汽车当年9月在华新车销量同比减少48.9%；其余的日系车企如日产、马自达、铃木同时期在华销量也同比分别下滑35.3%、35%、42.5%。
“由于政治因素所导致的对经贸的影响是不符合双方利益的，也是我们不愿意看到的。（但）责任不在中方。”沈丹阳直言。中国前国务委员唐家璇6月5日在“北京-东京论坛”上也指出，改善中日关系，当前尤其需要日方作出更大努力，明确其对中国的认知和定位。
同时，日本贸易振兴机构近期发起的“日企在中国商业活动情况”调查显示，日本经济界人士也希望，中日两国尽快改善政治关系，以促进经贸合作关系的进一步发展。
中日关系不确定 日系车企战略偏保守
记得在今年的丰田云动之夜上，丰田汽车副社长伊原保守有一句让人印象深刻的话：“我虽然叫保守，但所规划的中国战略绝对不会保守。”
事实是，在快速发展、变化多端的中国汽车市场，丰田汽车，包括他的本国同行本田汽车，此前都曾被中国媒体指为：中国战略偏保守、反应慢、顽固。
一组数据或许可以说明问题。在丰田中国的官网上，目前在华销售的丰田品牌乘用车有22款，加上雷克萨斯的8款，共计30款；本田在华销售的乘用车共有14款，其中本土生产的只有9款，加上讴歌的6款，共20款。而大众目前在中国市场销售的车型数量达到63款，是丰田的2倍多、本田的3倍多。
这一保守战略的结果便是，丰田、本田被后来者日产超越，三者都被大众汽车远远抛下。
从2009年起，一汽丰田与广汽丰田的销量之和，就低于一汽大众、上海大众各自的销量。以最近的2013年为例，南北丰田销量之和为85.77万辆，而上海大众全年的销量为155.78万辆，一汽大众全年的销量为153.77万辆。在全球摘得销量第一桂冠的丰田，在中国远不敌排名第二的大众。
本田也被认为“江河日下”，品牌力大不如前。从上世纪80年代提供摩托车技术开始，到广汽本田建立中国第一家汽车4S店，再到推出了雅阁这一“神车”——这款车开创了中国车市“加价提车”的历史，本田曾经在中国汽车市场辉煌一时，但到了2013年，本田在华的两家合资企业的销量仅为78.10万辆。
丰田、本田这种保守的“打法”一方面与其本身的企业文化和全球战略有关。丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风，导致丰田品牌虽然很早进入中国市场，先声夺人，但此后新产品、新技术引入缓慢，跟不上中国市场的变化。本田在华的保守程度更甚丰田，其战略重心首先是日本本土市场，其次是北美市场，针对中国市场的本土化工作一直进展缓慢。
另一方面，这种保守与来华日企对中日关系的不确定性有关。2012年打砸日系车带来的恐惧感，至今仍使很多消费者心有余悸。
在今年年初，丰田汽车公司社长丰田章男曾直言，中日关系紧张拖累了在华日企，他认为，在两国关系中，丰田无法独善其身，日本车企或将再度面临2012年遭到消费者抵制的局面。
中国最重要日系车企需深耕本土化
尽管当前中日政治关系面临严重困难，两国民众彼此好感度也降至邦交正常化以来的最低点，但这并不妨碍中国市场对日本企业的吸引力。
日本贸易振兴机构对日企的调查发现，51.3%的受访企业认为，中国基础设施良好，市场规模巨大，同时企业生产成本较低、员工素质高，是最有希望的市场；54.6%的企业表示要扩大和充实在中国的投资和贸易活动；23.7％的企业表示要维持当前在中国的经贸活动规模；只有6.2%的企业考虑会缩小或撤离中国市场。
而对致力于在全球市场取得成功的日系车企来说，即使中日关系诡谲多变，充满不确定性，但中国市场决不可“拱手让人”。尤其在德系、美系、韩系都快速开疆拓土的情况下，日本车企必须要改变其原有的保守、犹疑，改变中国战略，更贴近中国市场，更本土化。
这点上，后来者日产汽车做得更好。在经历了与东风汽车公司的磨合期之后，日产是将中国本土化工作执行得最好的一家日系车企，且只与东风汽车一家中国企业合作，这些都使得日产在中国市场发展迅猛，也成为2012年受创伤最小的日系车企，并在2013年强力回弹。
如今丰田汽车的改变是，以年轻化、小型化、新能源本土化为切入点，并效仿大众，在同一平台上衍生出更多的产品，提供给南北两家合资公司，以期在华实现三大重要目标，即日系品牌中市场占有率第一、所有品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆。
而“技术控”的本田品牌，在中国却面临着第九代雅阁波澜不惊，主流市场产品不丰的情况。为此，本田得做出更多像凌派一样，适合中国市场的车型。值得关注的是，为了达到在华销量翻番的目标，未来两年内，本田准备将在中国市场销售的车型数量从目前的10款左右增加到大约20款，并希望通过采用标准化通用零部件，在中国打造更多新车产品。
其实，对任何一家汽车企业来说，规模庞大的中国新车市场都具有无比强大的吸引力，“中国最重要”几乎成为每个跨国车企的高管挂在嘴上的一句话。但对来自日本的企业来说，因为中日双方复杂多变的政治关系，这句话“说出来”与“做得到”之间布满荆棘，难免左摇右晃，坚定前行实属不易。
此时，就需要日本企业、日本经济界在进入、开拓中国市场时表现出更大诚意。就如商务部研究院亚非所研究员宋志勇说的那样：“日方不应仅把中国作为生产和组装基地，而应更加重视中国作为消费基地和研发基地的作用，加快向中国转移技术和资本密集型产业。”
数据链接
近三年中日经贸数据
日本财务省发布的统计数据显示，2013年日本对中国的出口额达12.6万亿日元（约1235亿美元），比上年增长9.7％；从中国的进口额为17.7万亿日元（约1735亿美元），比上年增加17.4％，创历史最高纪录，进出口总额超过30万亿日元（近3000亿美元）。
今年5月，日本对华出口额达1万亿日元（约98亿美元），连续第14个月增长；从中国的进口额为1.4万亿日元（约137亿美元），虽同比下降了2.7％，但也只是近17个月来的首次下降。
在投资领域，2011年日本对华投资余额为833.79亿美元，2012年增加到932.15亿美元，2013年达981.32亿美元。截至2013年年底，日本企业对华投资项目达48544个。
日系车近六年在华整体销量数据
2013年，日系品牌在中国销售293.06万辆，同比增长15.29%，占乘用车总销量的16.35%，比排名第一的德系品牌的市场占有率低1.68个百分点。
2012年，受钓鱼岛事件影响，日系车在中国共销售254.20万辆，同比下降9.44%，占乘用车销售总量的16.40%，比排名第一的德系车市场占有率低2.04个百分点。
2011年，日系乘用车在中国共销售280.74万辆，同比增长4.43%，占乘用车总销量的19.40%，不管是销量，还是市场占有率都排名第一。排名第二的德系乘用车销量为238.47万辆，同比增长20.75%，占乘用车总销量的16.48%。
2010年，日系乘用车在华共销售268.84万辆，占乘用车销售总量的19.54%。当年，排名第二的德系乘用车销量为197.49万辆，占乘用车销售总量的14.36%。
2009年，日系乘用车在华共销售219.66万辆，占乘用车销售总量的21.26%，不管是销量，还是市场占有率都远远领先于排名第二的德系乘用车，当年德系车销量为145.83万辆，占乘用车销售总量的14.12%。
2008年日系乘用车在华销售数据不详，但可以从占乘用车最大份额的轿车分类窥视一二。2008年，日系轿车共销售155.60万辆，占轿车销售总量的30.83%，销量居前三位的雅阁、卡罗拉、凯美瑞当年共销售48.86万辆，占到日系轿车销量的31.40%。
三大日系车企近六年在华乘用车销量
（数据来源：《中国汽车工业产销快讯》芦丽琴 整理）
（请图片作者与本报联系稿费事宜）
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