“今年的广州车展，各车企都加大了新能源汽车技术的展示，在新车方面，今年车展几乎成为SUV的天下。不过，与国外几大车展“沉静、专业”的看展氛围相比，广州车展则因为明星走台表演、人气车模站位、车主维权事件，以及车展前后紧锣密鼓的颁奖与论坛，多了几分喧嚣与不专业。 穿过竖满汽车广告牌的道路和地铁通道、带着车企logo的氢气球，在1095辆展车、近千名车模、67场发布会、十几个颁奖盛典、日均五六万观众的嘈杂声中，2014年的广州国际车展接近尾声，也给2014年的汽车行业留下一场色彩缤纷的年末狂欢。
既然是国际车展，那展出汽车行业最新的技术、车型、战略理念必不可少。从今年的广州车展来说，各车企都加大了新能源汽车技术的展示，主办方还专门辟出一个“电动汽车展”。在新车方面，今年广州车展几乎成为SUV的天下，不管是豪华车企还是主流车企都亮出了自己的SUV新车型。与此同时，通过展台设计、新车发布、活动表演等，展示源自不同国家的汽车品牌文化也是车展的重要看点之一。
不过，平心而论，与国外几大车展“沉静、专业”的看展氛围相比，广州车展则因为明星走台表演、人气车模站位、车主维权事件，以及车展前后紧锣密鼓的颁奖与论坛，多了几分喧嚣与不专业。
如今，2014年第十二届广州车展大幕将落，喧嚣之后又将给我们留下怎样的思考，汽车文化与汽车文明之路如何走进“那温柔的良夜”，怕是不少汽车人都在思考的问题。中国工业报记者试图以车展中的几则事件来追寻汽车文明之微光。
复活的迈巴赫，惹上官司的雷克萨斯 迈巴赫复活是这次广州车展上值得说道的一件事儿。
在很多人心里，迈巴赫是超越豪华车的存在，具备“男神”一样不可亵渎的光环。实际上，这个100多年前由戴姆勒发动机技术总监威廉·迈巴赫创立的豪车品牌，一度只生产发动机。1997年，戴姆勒启动了迈巴赫品牌，先后推出了迈巴赫57、62、57S车型，定位高于奔驰S级，不过市场表现平淡。去年，由于财政运作以及产品战略原因，戴姆勒宣布关闭迈巴赫品牌。
今年，迈巴赫再次复活，但已不再是一个独立的品牌，而是作为梅德赛斯—奔驰体系中，与AMG、smart一样的子品牌出现。梅赛德斯-迈巴赫的复活第一步选在了广州车展，全球首发了首款产品梅赛德斯-迈巴赫S600。对此有人吐槽，“有种男神被凤姐收了的感觉”。
这一举动背后，其实是中国消费者并不理性的汽车消费观——越大越好，越豪华越好。有消息称，在车展前两日的观众日中，豪车成交活跃，两个超跑集中的场馆竟然挂出了人流控制警示牌。
如果说迈巴赫“自降身价”纳入奔驰门，是为了争取更多的中国消费者，那么“喊出请叫我们雷锋”的雷克萨斯，则为了一次别样精彩的发布会惹上了一身官司。
众所周知，车展发布会，如何内容紧凑、言语幽默，又有新闻爆点，一向是让车企头疼的一点。这不，今年新上任雷克萨斯的朱江就为此给自己惹上了麻烦。在讲到新车NX系列的保养政策时，他说“玻璃水、刹车片这些易损件我们全包了。不要问我们为什么，请叫我们雷锋”，此时现场背景屏上出现了雷锋的肖像和毛泽东手书的“为人民服务”。
这一使用遭到了很多人的反感和吐槽，更有律师指出，雷克萨斯这一行为违反了《中华人民共和国广告法》。话说，雷克萨斯君为了吸引眼球，给媒体和消费者留下印象，也是蛮拼的。一句NX设计回避了“三人行中间人必劈腿”，已有低俗卖萌之感，何苦再扯上雷锋同志和伟大领袖的大旗？
维权年年有，今年到速腾与雷诺 车展上，除了发布会、明星表演和模特走秀，什么最能吸引媒体？当然是车主维权。从成本收益的角度来讲，车展维权，尤其是媒体日维权，确实比平时更划算。大批的媒体用镜头、纸笔记录，在场的车企领导、竞争对手也看得到，对目标品牌形成巨大杀伤力可想而知。
去年广州车展上，长安福特发布会现场出现了车主维权，该车主指责翼虎质量差，在低速转弯时，发生轻微车祸，竟导致车轴意外断裂，但4S店和厂商一直不予正面回应，车主冲上了长安福特展台并现场散发传单，引来大批人群聚集。该车主指出的这一福特翼虎投诉断轴问题，后得到质检总局回应，强制福特召回。
今年的广州车展上，中招的则是大众速腾和雷诺。
实际上，速腾车主的维权行动从10月底开始，已坚持了一个月。此次广州车展上，十几名速腾车主身穿印有“大众断梁奇葩召回”字样的白T恤，来到大众展台前，打出横幅抗议，并多次与维持秩序的安保人员发生冲突，有几名车主被保安抬出展馆；后广州海珠警方对11名维权车主处以行政拘留处罚。
而一群雷诺车主则打出了“漏油啸叫哪家强，雷诺坑爹没商量”、“七倍零整比、雷诺坑到底”的标语，冲上雷诺展台，不久后就被现场保安制止。
中国已成为全球最大的汽车市场，全球各大车企在华大肆扩张之时，更应该做好质量与服务，给予中国消费者足够的尊严和平等的权利。如若不然，随着消费者维权意识的觉醒，某些车企在中国能否继续扩张将是一个未知数。
车展前后，一大波颁奖、论坛来袭 这几年，与北京、上海、广州、成都几大车展相伴随，各种汽车相关的颁奖活动、高峰会议和论坛也络绎不绝。这些活动，有些是汽车行业协会主办，有些是媒体主办，但对车企领导来说，“哪个都得罪不起”，都得去。
今年的广州车展前后，各种颁奖、论坛更有越烧越猛的态势。“广州车展临近年底，正是汽车企业、汽车媒体盘点、总结之时，这时候车企市场部的员工最忙，忙着四处领奖。”一位不愿透露姓名的车企人士告诉记者。
中国工业报记者也注意到，11月18~21日期间，车企市场部人士、公关部人士的微信朋友圈，基本被颁奖、领奖、参加论坛的内容占据。一位服务某车企的公关人员，在11月21日晚“盘点战绩”，称已陪某车企领导参加完7场颁奖活动，可谓“领奖领到腿软”。
那么企业都领到了哪些奖呢？不完全统计，广州车展前后，汽车相关的颁奖包括：2014年度猎车榜颁奖盛典、2015易车年度汽车盛典、2014中国汽车竞争力风云榜、“新主流新力量”首届（2014）年度车评选颁奖典礼、2014年度最佳传播及关注车型评选、2014年乘用车企业综合竞争力排行榜……
颁奖之外，各种汽车相关论坛也是车企领导们的必到之处。粗粗看过去，汽车制造中国峰会、中国花都汽车论坛、移动互联网时代的汽车营销论坛、首届一猫汽车综合竞争力论坛、2014中国汽车竞争力发展高峰论坛、2014中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛、首届中国国际汽车电商高峰论坛等等，都以车展为依托，争夺汽车老总这样的“稀缺资源”。
中国工业报汽车周报认为，不管车企拿到了多少奖项，参加了多少论坛，都应该清醒，市场是最好的试金石，消费者是最好的颁奖人。车企只要拿出最好的技术、高品质的产品和周到真诚的服务即可，获得多少奖项、参加多少论坛都是浮云。
看车或车模，汽车文化的差别 发布会之外，挨个展馆转悠已成为很多媒体和观众的观展流程。不同的是，有的人意在新车，有的人则注意力集中在车边模特上。
中国工业报记者在11月20日的“扫馆”过程中发现，部分人专注于看车，每一个展台，每一辆新车，从前大灯到轮毂，从车门到后视镜、后尾灯都仔细研究，连缝隙工艺的一致性也不错过。但也有相当一大部分人拿着手机、相机狂拍车模，专拍大腿、胸部等敏感部位，甚至有人去拍车模的裙底风光。
广汽集团技术中心副主任席忠民在10月23日的微信中写到：车展本来是个新车发布、技术展示、客户选车、技术对标的好机会，但中国的车展却同国外底特律、法兰克福、东京等车展有着巨大的差别，“除了专业人士，许多人可能都是冲着美女去的，哪儿有美女哪里就人多，真正看车的不多；专业看车的人同时也看看美女，可以说，中、外汽车文化有着方方面面本质的区别！”
“看什么”之外，还有“怎么看”、“和谁看”。比如，在11月21日下午，全国政协副主席、科学技术部部长万钢参观了第12届广州国际车展新能源汽车馆，陪同万钢参观的人士包括工业和信息化部总工程师朱宏任、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠，以及地方政府相关部门、参展企业的相关领导。这与国外也有区别，据介绍，在国外看车展，即使是“大人物”，也一般都是两三个人相跟，安静地看新车、新技术。
其实，不管是热衷于豪车消费，还是车展维权，亦或是车展前后颁奖、论坛扎堆，以及上述提到的不专业看车展等情况，都是我国汽车文明发展、汽车文化形成过程的一个剪影，相信随着成熟汽车社会的到来，各大车展将会少一些喧嚣、多一份理性，少一些眼球经济、多一份专业审视。
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