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工经启航
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清晨薄雾未散，山东济枣铁路新滕州隧道出口，隧道生产负责人田炜举着对讲机快步走向掌子面。“慢抬臂！盯紧监测数据！”不远处，橙黄色的徐工XTR7/360悬臂掘进机正缓缓转动切割头。在距离京沪高铁旁60米处，项目团队正以精密控制技术于复杂岩层中掘进一条1630米的新隧道。
由中交路建承建的山东济枣铁路第六标段，位于山东省滕州和邹城市，全长约49.49公里，设计时速350公里。新滕州隧道作为全线控制性工程，最大埋深125米，净空宽12.6米、高8.78米，不仅紧邻京沪高铁，还面临灰岩、白云岩为主的岩层，伴随岩溶和页岩风化剥落等地质风险，施工难度远超常规隧道。
2024年初筹备开挖时，团队就面临一道难题。“距离京沪高铁太近，传统爆破风险太大，我们冒不起！”技术负责人罗瑞鹏指着地质剖面图语气坚决。可不用爆破，挑战同样艰巨。岩层软硬悬殊，软岩仅18兆帕，硬岩高达91兆帕，啃都啃不动，工期、成本、结构安全的压力层层叠加。
要找到一种工艺，既要“超低振动”保高铁安全，又能应对多变岩层。项目总工程师王平牵头启动专项科研，系统对比水磨钻、液压潜孔钻、悬臂掘进机等非爆工艺，划定各工艺的适配边界，从科研源头为现场工艺选型“把舵定向”。依托研究成果，罗瑞鹏带队赴重庆、深圳等地考察了6个项目。对比后发现，水磨钻太慢，潜孔钻易卡钻，唯有悬臂掘进机能实现刚柔并济。“360千瓦功率，既能啃动80兆帕硬岩，又能在软岩中稳步推进，正好能治这复杂地层。”罗瑞鹏翻着笔记本解释说。3个月后，2台徐工XTR7/360掘进机如期进场。
施工第3天，田炜攥着卷尺冲进监控室，汗珠直往下淌：“老罗！切割臂摆幅小，轮廓线缺了块，超挖了12厘米！”超挖不仅意味着每厘米要多消耗0.5吨混凝土，更可能影响初期支护质量，间接威胁邻近的京沪高铁。罗瑞鹏盯着切割轨迹图反复琢磨：“把工序拆成‘两步走’，先用掘进机切大轮廓，再上破碎锤当‘细修刀’修边角！”
田炜立刻带着工友反复调试修整角度。一周后，掌子面的超挖量稳稳控制在3厘米以内。要知道，隧道开挖中受设备精度、岩性变化影响，完全避免超挖难度极大，行业通常允许5厘米内的超挖量，3厘米已属优秀水平。
解决了超挖问题，粉尘问题又成了新困扰。操作机器的陈师傅摘下口罩，黑色的滤棉上满是岩粉：“机器一开，粉尘大得看不见切割头，眼睛都睁不开，1天得换3个口罩。”罗瑞鹏带着团队在掘进机上“做文章”，在切割臂两侧加装外喷雾装置，再配合雾炮机，形成立体降尘网。调试那天，师傅启动机器，细密的水雾瞬间裹住切割头，监测数据显示，隧道内粉尘浓度从原来的每立方20毫克降到了每立方2毫克以下，陈师傅晃了晃新口罩：“你看，现在干活脸上都没多少灰，1天换1个口罩都嫌干净！”
隧道出口的监测屏是项目公认的安全“哨兵”，能实时显示围岩位移、振动频率，超标就报警。此刻屏上数据清晰，累计水平位移仅0.24毫米，远低于3毫米规范值。“监测到的振动微乎其微，完全在安全阈值内，京沪高铁通勤丝毫没受影响！”田炜笑道。
夕阳下，京沪高铁列车呼啸而过。目前项目隧道工程已完成48%，这场与高铁“贴身”的施工较量，既破解了邻近既有营业线非爆开挖难题，更为行业提供了可复制经验，建设者凭借技术与坚守，在安全与效率间，走出了一条高质量发展的新路。