12月17日，汽车评价研究院在嘉定安亭举办了以“创新与长期主义”为主题的第七届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新“安亭指数”发布会。来自政、产、学、研的多位行业大咖共话坚持创新长期主义于汽车业的重要性，并就如何坚持创新、如何坚持长期主义建言献策。
汽车评价研究院院长李庆文李庆文表示，将本届中国汽车企业创新大会的主题定为“创新与长期主义”，主要基于以下五点考虑：一是为了正确认识中国汽车企业创新取得的历史性进步。近两年，汽车产业取得了不错的成绩，过于乐观情绪悄然滋长，非理性判断时而出现，对创新的敬畏感开始淡化；二是为了理性分析中国汽车企业创新上的不同表现；虽然中国汽车企业创新，总体上取得了历史性进步，但是，企业创新发展的表现出现比较大的差异；三是为了科学引导急于求成的企业回归理性；四是为了推动在向新汽车转型中缓慢拖延的企业加快步伐。
五是为了呼吁社会各界共同努力去除影响创新生态的不利因素。“当下，干扰汽车创新生态的现象不断出现。诸如：同行互殴，互贬，互撕；激励偏弱，多变，缺稳；评价导向，重短期轻长期，重主观轻客观，重行政轻市场；舆论环境偏激，失真，硬怼，水军泛滥，浮躁。这些不利因素不去除，汽车创新生态不可能形成，汽车创新强国更难以实现。”李庆文表示。
“当前全球汽车正在发生深刻变革，汽车‘新四化’迈入规模化、全球化的发展新阶段。嘉定承担着上海世界级汽车产业中心承载区的责任，我们始终秉持着长期主义的原则，目前正在围绕着推动传统汽车产业转型与新汽车产业深度融合，坚定不移地支持汽车产业的协同创新发展。”上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳在本届大会上致辞时说道。
政产学研合力构建汽车创新长期主义新生态
中发联投资有限公司董事长赵航感慨道：“汽车产业是国民经济的支柱产业，党和国家高度重视汽车产业的发展，2022年和2023年的中央经济工作会议都专门提及要支持新能源汽车消费；中央和地方各级政府也积极出台各类措施，鼓励企业创新，支持用户消费。这些政策为我国汽车产业的大发展奠定了基础。”
作为中国最为重要的汽车城之一，上海市高度重视当地汽车产业发展。上海嘉定区政府为构建汽车创新长期主义新生态更是多措并举。
中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、大国创新战略研究组组长郭铁成表示，从大环境来看，我国汽车工业创新已经处于比较好的历史机遇期。党的二十大报告提出，我国“已经进入创新型国家行列”。我国现已建立了世界上学科门类最全的科研体系。目前，我国学科门类比美国全面；初步建立以企业为主体的技术创新体系。目前，研发经费78%都来自企业；建立了与国际水平同步的科研基础设施和体系。虽然还没有能力自己造出来，但当前我国科研装备、科研设施已经与国际水平相当；建立了新时代国家创新体系。这就是以大学、科研院所、企业、国家实验室为四个根本支柱，政府与社会合作的创新网络。
郭铁成表示：“赋能企业，面向国民经济的主战场，促进科技要素转化为创新资产，形成企业核心竞争力，大力培育头部企业、创新型企业，这是政府和科研院所的职责和任务。”
汽车产业创新的主体是汽车企业，构建汽车创新长期主义生态的生力军是汽车企业。一汽解放集团股份有限公司党委副书记、总经理李胜表示，聚焦行业技术难题，一汽解放分别与清华大学、上海交大、院士工作站等顶级院所集成三大前台技术创新平台，行业首发20余项原创新技术；聚焦新能源，先后与宁德时代、上海重塑成立了解放时代、第一元素科技公司。这一生态布局将为一汽解放竞争新赛道提供强劲的战略和能力支撑。
岚图汽车CEO卢放表示，面对行业全方位的激烈竞争，岚图坚持长期主义，让创新升温，这是基于岚图汽车实际做出的选择。创新是岚图与生俱来的重要使命，岚图带着国家队的使命诞生的，作为东风汽车集团打造的高端制造新能源汽车品牌，岚图要推动自主品牌技术向上、品牌向上。创新是推动岚图形成新质生产力的新式引擎。与传统生产力不同，新质生产力代表着生产力的跃迁，背后依赖的是科技的跃迁，岚图要推动从燃油车向智慧新能源汽车的转型，从低端品牌向高端品牌的转型，从传统制造向智能化、绿色化制造的转型，必须发动创新的引擎。
企业家是创新长期主义践行者
“企业家精神的核心是创新。企业家之所以成为推动发展的重要要素，是因为企业家具有常人没有的创新能力。”李庆文说。当前，有些企业家并没有长期主义的创新精神，短期套利比较多，并把其包装成为创新和企业家精神。为此，对真正坚持创新和长期主义的企业家，应当给予他们高度褒奖。在本届大会上，长安汽车董事长朱华荣荣获“创新人物”称号；国轩高科董事长兼总裁李缜荣获“创新型企业家”称号；航盛集团董事长、总裁杨洪荣获主题特别奖。
杨洪表示，航盛特色的自主创新体现在以下五个方面：首先，模式创新。航盛可以提供解耦的全栈解决方案。目前针对各种整车厂的不同需求，航盛提供三种合作模式，即硬件的纯代工、面向服务软硬件模块分离服务以及交钥匙车型整体系统的研发服务；其次，智能化创新。电子电器架构侧重平台化、模块化等简化路线，降低研发成本、提高用户体验；第三，场景创新。根据用户场景，提供深度融合的智能化体验，打造智、悦、优的产品平台；第四，软件创新。建立AI数字基座，打造创新生态平台。第五，制造创新。打造数字工厂，实现设计、工艺、生产、采购、仓储、配送、生产作业等业务环节的互联互通，以提高制造效率。
国轩高科首席科学家朱星宝认为，坚持长期主义，安全是关键词。国轩高科一直坚守安全的底线。自2005年进入动力电池行业到目前为止，国轩高科的产品还是很单一，90%的产品都是磷酸铁锂，因为磷酸铁锂很安全。未来高能量密度的电池如何实现，国轩高科给出了磷酸锰铁锂的解决方案。此外，在安全性问题上，国轩高科给出的解决方案是半固态和固态电池的思路。在半固态方面，国轩高科率先开发了360瓦时每千克半固态电池；在全固态电池方面，40瓦时每千克的A2产品已经研发出来。更高能量密度450瓦时每千克和500瓦时每千克的锂金属电池、固态电池也在研发过程中。
如今，“芯片”是我国汽车智能化水平提升的关键因素。地平线公司创始人CEO余凯在本届大会上总结了地平线创新创业以来取得的成绩。他说：“过去的几年，地平线推出车规级芯片征程2、征程3、征程5，每一代产品商业化落地都很成功，可以说这一点也是现象级的。地平线马上要推出新一代产品征程6，征程6集成了地平线在过去8年积累的所有技术。它不是单颗芯片，而是一个家族，会适用于不同的场景，从挑战最难的城区自动驾驶到高速自动驾驶到最基础的辅助驾驶。”
创新成果来之不易。在本届大会上，中国汽车技术研究中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷强调知识产权保护。王军雷认为，知识产权是创新的表彰。未来产品的正确研发离不开知识产权，知识产权从立项就开始介入，立项就开始检索这一领域值不值得投入，同时在研发过程中加强专利的布局，只有布局好了才对产品的创新形成有效的保护。
在本届大会上，中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家、中国科学院中国创新战略与政策研究中心副所长、研究员张赤东做总结发言。他表示，企业创新应当坚持以下四条方法论：一、老树出新芽论，即在传统技术的基础上利用跨界新技术创新；二、全球化欲火重生论，车企要在全球化竞争下不断发展自己；三、技术长期主义论，坚持技术积淀、创新特质不动摇；四、创新竞争战国论，未来市场竞争格局会呈现“国企+民企”两种寡头垄断模式，国企肯定有几家，民企有几家。（齐闯欣）
编辑：李芊诺
责编：汪黄任
审核：张永杰
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