1月11日，2010年北美国际汽车展览会在底特律的COBO中心拉开帷幕。经过近一年来的市场低迷，加上展会前一些媒体对车展的低调宣传，许多人以为缺少了一些大厂商参加的本次车展，会迎来历史上少有的一次惨淡，但十分吸引人们眼球的电动车展示与试驾活动，仍然为车展增色不少。
参观过北美车展的人都知道，与国内的北京、上海或广州车展相比，底特律COBO中心的展厅面积并不算大。但多年来底特律车展之所以引起人们广泛关注，不仅是因为作为长期世界第一大汽车市场的美国具有足够的号召力，更因为它是全球各大汽车公司测试市场的理想风向标。
尽管去年通用和克莱斯勒分别进入到破产重组状态，但在今年的北美车展上，作为东道主的“北美三大”无论从参展规模还是布展形式，仍然是最大看点。尽管在通用公司的阵营里已经见不到悍马和萨博的身影，在媒体发布会的名单上找不到克莱斯勒的名字，但克莱斯勒与通用和福特公司继续大面积占领COBO展馆，似乎是在提示人们：这里依旧是“北美三大”的天下。
从2010年北美年度轿车和卡车的获奖情况看，福特公司的2010款混合动力车Fusion和2010款福特Transit概念车，分别击败大众高尔夫和斯巴鲁傲虎从而斩获最佳轿车奖和最佳卡车奖，这也是北美车型回归的最好证明。
与此同时，除了“北美三大”之外，大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、现代等大品牌厂商纷纷推出最新款车型，迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂等豪华品牌竞相亮相，沃尔沃等被待购的品牌依然全力参展，均显示出本届北美车展仍具世界顶级车展的风范。
引人注目的是，本届北美车展惟一一家来自中国的厂商———比亚迪，也在COBO展馆的中心区域出现。尽管比亚迪只带来了e6纯电动和F3DM双模混合动力两款车型，但作为惟一一家连续三届参加北美车展的中国厂商，它被美国投资商看好的势头似乎还在延续。
与中国实施鼓励汽车消费政策所形成的小车热潮不同，在北美车展上，尽管也有宝马MINI和奔驰Smart等小型车出现，但它们只能算做是北美车展上的一些“调味品”，真正在展厅中大出风头的还是那些大家耳熟能详的品牌。
如果想在COBO中心找到更小的车型，那么地下展厅所展示的20余款各式纯电动与混合动力以及燃料电池汽车，则成为本次北美车展又一吸引人眼球的地方。当然，在COBO中心地上展厅中所展示各个公司的新能源汽车，才应该是代表他们最新技术的精品。
在试驾区域，记者随意选择了一款较大的福特水星混合动力车、一款较小的三菱纯电动车和一款像玩具一样的TANGO迷你纯电动车，试驾后感觉到三款车的驾驶舒适性和操控性有着“天壤之别”。看来，如果光是炒作概念而不实实在在地耕耘，由丰田普锐斯等少数几款车型统治新能源汽车领域的现状就还将持续下去。
梅赛德斯-奔驰20款车型亮相北美车展
在今年的北美国际车展上，梅赛德斯-奔驰携旗下20余款车型隆重亮相，而全新E级敞篷轿车的全球发布成为了车展首日最引人注目的焦点。此外，另一款重磅车型SLSAMG的登场则将奔驰展台气氛推向激情澎湃的巅峰；同时展出的S400HYBRID和ML450HYBRID，则以其创新的混合动力技术缔造了各自细分市场的燃油效率新标准。
戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士表示，“我们将以激动人心的全新产品和满足环保需求的交通解决方案，不断巩固奔驰在豪华汽车领域的领导地位。”
早在1989年，梅赛德斯-奔驰就发明了敞篷车内的挡风板。此次展出的全新E级敞篷轿车，配有全球首创的AIRCAP誖自动挡风装置，只需轻触按钮，车辆前挡风玻璃顶端和两个后座之间就会各升起一块扰流板，由此改变气流方向，在车内形成一个温暖、舒适的空间，从而极大地提升了乘坐舒适性。
展车SLSAMG承载了AMG在跑车制造领域的所有最尖端科技，包括300SL的经典设计———“鸥翼”车门，并融合复古的车头造型，将超级跑车的气势与激情尽显无遗。排量为6.3升的V8引擎可以释放出420千瓦最大功率、650牛·米最强扭距的澎湃动力，配合7速双离合变速器和全铝轻量化车身结构，驱动“鸥翼”在3.8秒内便可从静止加速至100公里/小时。在电子限速下，其最高时速仍可达到惊人的317公里/小时。
（孟佳佳）
新一代福特福克斯首发北美车展 
1月11日，新一代福特福克斯在2010年北美国际车展（NAIAS）上首次亮相，预计将于2010年年底在欧洲和北美地区同时生产，并于2011年年初分别上市，此后亚洲、非洲和南美洲地区也将推出这款产品。
新福克斯是通过福特新中级车平台生产的，预计到2012年，通过此平台生产的产品，全球年度总销售量将达到200万辆。在这些车型中，最先问世的将是曾在2009年法兰克福车展上揭幕的新款福特C-MAX和福特GrandC-MAX，这两款车型将于2010年下半年在欧洲上市。
福特全球产品开发集团副总裁DerrickKuzak说：“全球消费者对小型车的需求日益增强。他们希望小型车具备出色的燃油经济性，并在样式、技术、连接性和驾驶品质方面也不逊色于大型车。”新福特福克斯由一支全球开发团队共同开发，领衔该项目的是位于德国福特汽车欧洲中小型车辆研究中心和位于英格兰邓顿的技术中心团队。
新福克斯四门轿车和五门掀背式车型都具有极强的运动感和动力性，座舱式内饰设计极具现代感，时尚的中控台环绕着驾驶座，使驾驶员可以非常方便地使用车辆的主要控件和显示面板。全新福克斯把出色的转向精准度和路面反馈能力与明显改进的精致程度及驾驶控制结合在一起。为此，福特工程师们提出了创新悬挂概念，并对“ControlBlade”多连杆后悬挂系统以及车头和车尾的半封闭式副车架研发新的优化设计。全新的电动助力转向系统（EPAS）补充了底盘设计，此系统经过特别调教，在保证停车时所需的轻巧和灵活性的同时，可在高速情况下做出精准的反应。
新福克斯的全球动力系统系列包括各种最先进的福特EcoBoost誖四缸燃油直喷（DI）涡轮增压发动机，其中包括欧洲采用的1.6升发动机以及可供选择的先进DuratorqTDCi共轨柴油发动机。与之前的各类发动机相比，该系列发动机能将燃油消耗减少10%~20%。
新一代福克斯车体广泛使用了高强度钢，55%的车体由高强度钢构成，而26%以上的车辆结构由超高强度钢和硼钢组成。这些高级材料有助于使新福克斯车身结构符合全球市场上最严格的碰撞法规，同时还可以最大限度地减轻车体的重量。
（福特）
Honda新款混合动力车“CR-Z”在北美车展首次公开展示 
在1月11日开幕的北美国际车展上，Honda在全球首次展示新款量产车型CR-Z（北美规格）。日本国内将于2月25日公布该款混合动力车型，2月26日上市销售。
CR-Z采用了1.5Li-VTEC发动机，配合Honda独创的IMA混合动力系统（IntegratedMotorAssist），不仅确保了强劲有力的加速，而且实现了25km/L的优秀燃油经济性，成为新时代混合动力运动车型的典范。此外，CR-Z还搭载了Honda首例3模式驾驶系统，根据车辆行驶情况及驾驶习惯，可自由选择行驶风格。该系统通过综合控制DBW（线控油门）、变速箱、EPS（电动助力转向系统）、车载空调等，可提供行驶和油耗平衡稳定的“NORMAL（普通）”、自主体验行驶乐趣的“SPORT（运动）”和提高实际燃油经济性的“ECON（节能）”等三种模式选择。 （本田）
麦格纳在底特律展示先进电动技术
本报记者 赵三明
1月11日，2010年北美国际汽车展开幕的第一天，世界著名的多元化汽车零部件供应商———麦格纳国际公司在北美车展展示了领先的电动技术。
在麦格纳展区，陈列着本次车展EcoXperience试乘试驾和替代能源展示的部分内容，它代表了麦格纳各业务部门在清洁汽车技术领域的成果。
据麦格纳国际公司联席首席执行官DonWalker介绍，本次展览与麦格纳强化在混合动力车和电动汽车开发领域的领军地位的战略是一致的。
“我们致力于加强在这一领域的技术，包括驱动电机、发动机控制单元、充电器、电动泵、电传动系统和锂离子电池组等产品。与此同时，麦格纳的整车、电池组以及轻量化技术经验也增强了我们在混合动力和电动汽车领域的综合能力。”DonWalker表示。
在展会现场，记者采访麦格纳中国区市场和销售副总裁孙星原时，他表示，麦格纳是全球惟一同时拥有开发电动/混合动力汽车零部件、系统和子系统，以及提供完整的整车系统集成和装配能力的公司。“通过电动汽车系统部门，麦格纳还能够将上述领域的所有相关专家资源集中到一个客户项目中去，从而扩大在这一领域的优势。”孙星原说。
像在传统汽车领域一样，既然同时拥有零部件系统和整车的设计制造能力，麦格纳会否在更前沿的电动车领域迅速从一家全系统供应商转化成一家整车提供商呢？对此，麦格纳相关负责人的回答是否定的。作为一家掌控核心技术的多元化供应商，麦格纳还将会遵从以往恪守的原则，只为整车厂商服务而不与之相争，而且这一原则在收购欧宝整车项目上仍将被严格执行。
据了解，麦格纳目前不仅关注开发满足当前需求的产品和技术，而且已经启动了下一代系统和部件的开发工作。孙星原透露，公司先前与福特汽车在全电动、零排放的BEV项目上的合作已经获得成功，产品将于2011年登陆美国。
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