年年岁岁花相似。但从2014年船舶市场相对低迷的市场背后，我们细细寻味，会发现从工信部建立中国船企“白名单”，到海工装备行业规范条件正式出台；从首艘自主知识产权万箱船完工，到我国首艘3000米深水多功能水下工程船交付。我国船舶海工装备产业在加快科技创新、推动产品结构调整和企业转型升级方面，取得了不少成果。
政策落实加速
2014年5月7日，国家发展和改革委员会公布了《海洋工程装备工程实施方案》，旨在贯彻落实《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，加快推进海洋工程装备制造业持续健康发展。
《实施方案》提出，到2016年，我国海洋工程装备实现浅海装备自主化、系列化和品牌化，深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化配套能力明显提升，基本形成健全的研发、设计、制造和标准体系，创新能力显著增强，国际竞争力进一步提升；到2020年，全面掌握主力海洋工程装备的研发、设计和制造技术，具备新型海洋工程装备的设计与建造能力，形成较为完整的科研开发、总装建造、设备供应和技术服务产业体系，海洋工程装备产业的国际竞争力明显提升。
2014年12月31日，工信部正式发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》。公告称，发布《规范条件》是为进一步加强海洋工程装备行业管理，大力培育战略性新兴产业，加快结构调整，促进转型升级，引导海洋工程装备生产企业持续健康发展。据业内人士表示，此次出台海工行业规范条件，主要为进一步加强海工行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导海工装备工业持续健康发展。
随着《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》中的各项政策落实。2014年，国务院和有关部门发布了《关于海运业健康发展若干意见》、《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》、《高技术船舶科研项目指南（2014）》、《海洋工程装备科研项目指南（2014）》、《海洋工程装备工程实施方案》等配套文件，鼓励老旧运输船舶提前报废更新，支持行政执法、公务船舶建造和渔船更新改造，鼓励开展船舶买方信贷业务，加大信贷融资支持和创新金融支持力度，促进企业技术进步，控制新增产能，支持产能结构调整等政策按计划有序推进。
都知道“无规矩，不成方圆”。这在当前国际油价低迷、海工市场竞争激烈的大背景下显得尤为重要。
此外，2014年9月底，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单（业界称之为“白名单”）。有50家企业进入第一批《船舶行业规范条件》公示名单中。“白名单”的公布虽然是“几家欢乐几家愁”，但只要是“优强”企业，都能从中找到自我发展的“路线图”。
名单的发布将为国家和地方的政策支持提供依据，随着第二批船舶企业白名单与海工行业白名单的继续公布，将为我国船舶海工企业的发展指明发展方向。
高大上的风采
2014年3月21日，由中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限责任公司建造的新型导弹驱逐舰首舰昆明舰入列人民海军。昆明舰是我国自行研制的新一代导弹驱逐舰，增强了战场感知、区域防空、对海作战和编队指挥能力，对于人民海军提高信息化条件下海上作战能力具有重大推动作用。
此前的2014年1月，由我国完全自主研发、设计、建造的第一艘1万TEU（标准箱）集装箱船在中国船舶重工集团所属大连船舶重工集团有限公司交工。该船总长335米，型宽48.6米，型深27.2米，结构吃水15米，载重量（结构吃水）121800吨。可装载10036只20英尺标准集装箱，续航力达到20000海里，是大连船舶重工为中海集装箱运输股份有限公司设计建造的新一代超大型集装箱船。此船的成功交付，使我国成为继韩国、日本之后，能够自主建造超大型集装箱船的国家。
2014年10月，由哈尔滨工程大学牵头研发的“DP-3动力定位系统研制”项目通过了工信部验收。这标志着我国首套自主研制的DP-3动力定位系统研发成功，填补了国内DP领域的一项空白。动力定位系统作为海洋工程船舶设备的核心之一，是影响船舶海工产业综合实力的重要因素。虽然我国在动力定位系统研制方面现在来说取得了一定进展，但任重道远。
2014年11月，由我国自行研发、设计、建造的第一艘8.3万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）在上海长兴造船基地被正式命名为“MISTRAL”，该船总长226米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，设有4个IMOA型自支承式独立菱形货舱，设计温度为零下50摄氏度，设计压力0.25帕，总容积8.3万立方米，有两套液相、两套气相的装卸总管，可以同时进行两种不同货物的装卸。
VLGC是超大型全冷式液化石油气船的简称，可装载零下50摄氏度的多种液化石油气体，是液化石油气船家族中载运量最大的一种，属于国际造船界公认的危险系数高、设计建造难度很大的高技术复杂船舶。这标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列，一举打破了日韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。
2014年12月，中船黄埔文冲船舶有限公司建造的国内首艘3000米深水多功能水下工程船“海洋石油286”号正式交付。该船总长141.05米，型宽29米，型深12.8米，最大吃水8.5米，最大载重量为1.1万余吨，甲板面积达1900平方米，乘员150人。
据悉，该船集多种功能于一身，是一艘具有世界先进水平的功能强大的深水工程作业船，也是国内首艘具备吊装、铺管、锚系处理、水下机器人（ROV）/饱和潜水支持等作业能力的多功能水下工程船，其总体技术水平和作业能力在国际同类工程船中处于领先地位。其建造成功，引领了我国海上油气开发的方向，大大提升了我国深水工程的国际竞争力，填补了多项国内空白，对我国实现海洋石油开发由浅水向深海转移的战略目标具有重要意义。
资本变革涌动
2014年1月，中国船舶重工集团公司核心军工总装资产大连造船厂和武昌造船厂注入上市公司中国重工，其军品业务占比大幅提升。中国重工还对所属科技产业公司进行整合重组，促进科研院所科技产业的资产证券化进程。
2014年11月，中国船舶工业集团公司旗下广州广船国际股份有限公司公布重大资产重组方案，广船国际拟向中船集团购买其持有的中船黄埔文冲船舶有限公司100%股权，向扬州科进有限公司发行股份购买其持有的相关造船资产；同时进行配套融资，拟以不超过交易总额25%的募集资金16.08亿元用于海洋工程等相关项目的建设等。这是中船集团以上市公司为平台，贯彻国家造船产业政策和资源整合的一个重要里程碑。此次重组并购将进一步提升中船集团军工资产证券化率和军工建设任务保障能力。
谈及造船业的转型，2014年最为市场所津津乐道的要属国内船企大佬“南北船”的军工业务资产注入了。南北船争相军工资产注入，既昭示了中央军工企业走向世界、融入世界的战略意图，也为更多的军工企业和金融企业开辟了一条新的、结伴而行、互利双赢的快速通道。
作者：wy
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