4月10日，全国船舶工业结构调整转型升级工作会议在浙江舟山召开，本次会议是工业和信息化部成立后召开的第一次全行业工作会议，五个单位代表分别从区域经济、行业管理以及企业发展等不同角度谈了经验和做法。
参加会议并做经验交流发言的代表有：舟山市人民政府市长周江勇，江苏省经济和信息化委员会副主任秦雁，扬子江船业集团公司董事长任元林，沪东中华造船（集团）有限公司总经理王勇，武汉船用机械有限责任公司董事长、总经理何纪武等。
中国工业报记者对五位代表的发言进行整理，试图剖析转型的背景，找寻升级的路径。 周江勇：加快推动转产转业 
新世纪以来，浙江舟山市响应国家倡导发展船舶工业的号召，主动承接国际产业转移，凭借地处南北海岸线和长江水道交汇处、背靠国际航运中心的区位优势，以及水深15米以上长达200公里的深水岸线等自然资源，大力发展船舶工业。
舟山市市长周江勇表示，舟山在发展过程中坚持高起点规划、大项目推进、高标准建设，随着常石引进、中远落户、扬帆转型、欧华壮大、金海重工崛起，船舶工业以年均50%以上的增幅快速做大做强，成长为该市第一大支柱产业。
据介绍，舟山共有规模以上船舶修造和配套企业82家，其中造船企业29家，相关从业人员近8万人。2013年，舟山船舶工业实现产值749亿元，占到全市工业比重的42.8%，占到浙江省船舶工业总量的82%；造船完工量、新接订单、手持订单三大指标均占到全国份额的10%以上。
去年初，国务院批复了以海洋经济为主题的《浙江舟山群岛新区发展规划》，舟山船舶与海洋工程装备产业是新区建设现代海洋产业基地的主导产业之一，明确指出要依托现有基础，建设海洋工程装备修造基地，要整合提升船舶工业，开发绿色环保新船型和“双高”船舶等。周江勇表示，舟山将进一步发挥特色、发挥优势，加快船舶工业调整升级，加快建设国家新型工业化产业示范基地。
通过加强国内外合作，引进国际先进技术，重点发展自升式钻井平台、深水半潜式平台、浮式生产储油装置等装备产品，培育国际领先的海洋工程装备制造业。培育龙头企业做强做大，支持龙头企业开展“船舶行业规范条件”评价工作，推进企业设备改造和技术创新，研发现代造船技术，开发绿色环保新船型和高技术、高附加值船舶；鼓励龙头企业整合优化资源要素，通过兼并重组、加盟联合等方式，优化产业链和价值链，形成独特的市场竞争力。
针对船舶行业产能过剩问题，周江勇表示，舟山将加快推动转产转业，继续加强对重点区域一般性修造船企业的调整推进力度，进一步细化每个搬迁、关停企业（项目）的实施方案，力争在2016年前，完成20家以上企业（项目）转产转业，调整置换土地5000亩以上、岸线10公里以上，使产业空间布局更趋合理，船舶工业整体效益快速提升。
与此同时，舟山将积极引导企业加快重组合作。以市场为导向，引进国内外优势企业技术、资本、管理，参与船舶企业的发展，推进以直接并购、控（参）股、技术加盟、授权经营等多种形式开展兼并重组和战略合作，支持本地龙头企业收购重组困难船舶企业。
此外，深化改革积极探索船舶金融创新。试点建设船舶离岸一体化金融服务中心，吸引国内外专业的船舶融资机构、船舶基金、船舶经纪、律师行、保险机构落户设点。大力发展船舶融资租赁业务，引进专业融资租赁机构，发展国际通行的船舶和海工装备融资租赁模式。
周江勇表示，舟山将进一步发挥船舶产业基金功能，拓展融资租赁、股权投资等新业务，帮助企业获取订单、股权融资和股份制改造等。积极向上争取各大金融机构特别是政策性银行、信用保险公司扩大对船舶企业信贷支持，推进银团贷款、联合贷款、并购贷款等多种形式的金融创新。
秦 雁：生存之机唯有转型 
作为中国造船大省，江苏船舶产业规模全国领先，2008年以来，该省造船完工量、手持订单、新承接订单三大造船指标已连续7年位居全国第一。2013年全省造船完工量1313万载重吨，手持订单6003万载重吨，新承接订单3223万载重吨，分别占全国的29%、45.8%、46.1%，世界的12%、21%、22.1%。
面对竞争日趋激烈的国际造船市场，江苏船舶工业将遵循怎样的发展思路？
“必须坚持走新型工业化道路，向高端、绿色、低碳方向转型升级。”江苏省经济和信息化委员会副主任秦雁表示，加快产业转型升级是船舶行业发展的内在要求，江苏省船舶产业总体上看，仍处于国际产业链和价值链的下游，缺乏核心竞争力和“话语权”，容易受到日韩造船业的“围追堵截”，生存之机，唯有转型。
一是加快向技术创新突破转型。把切实增强自主创新能力作为下一步发展的重中之重考虑，集中各方力量，实施总承包能力建设计划、技术创新提升计划、现代造船模式支撑计划、核心配套产业突破计划、军民融合发展计划等五大重点计划，全面提高产业技术水平，争取发展的主动权。突破关键核心技术。推动技术集成和要素整合，开展共性技术、关键技术、前沿技术联合攻关；继续下大力气加大研发能力建设。当前市场环境是引进高端技术的大好时机，在已经拥有较好基础的领域如海工、配套等要瞄准国际领先的新技术，研发一批、储备一批，力争在关键领域实现突破，全面提高产业技术水平。
二是加快向海工装备产业高端引领转型。江苏省目前具备发展海洋工程装备产业的区位优势、技术基础和较强的建造实力。下一阶段将力争在最有基础、最有条件的领域继续突破一批自主核心技术，实施一批推广应用示范工程，认定一批首台（套）重大装备，培育一批领军型标杆企业和自主品牌，建设一批重大自主创新产品产业化项目，依托骨干企业，在争取更多大型海工平台订单的基础上，在规模能力、关键核心技术、重点配套系统与设备、工程化管理能力等四个方面实现。
三是加快向“两化”深度融合转型。以“两化”深度融合为手段，全面建立现代造船模式，加快向全面管理提升转型，打造高效制造体系，力争到2015年全省所有重点骨干企业都建立现代造船模式。
四是加快向引领市场转型。企业发展和生死存亡的关键是市场。一要稳定国际市场。二要扩大国内市场。三要加快实施“走出去”战略，拓展国际市场。加快企业“走出去”步伐。
五是加快向品牌引领转型。随着市场竞争加剧，船舶工业必将由产品竞争走向品牌竞争。鉴此，要深入实施品牌战略，推动企业内涵发展。一要培育产品品牌，加大品牌宣传力度，在散货船、油船、集装箱船三大主流船型以及钻井平台等海洋工程装备领域，培育15个国际知名的具有自主知识产权的品牌产品。二要培育企业品牌。
秦雁表示，“十二五”末，江苏船舶工业将努力保持稳健发展，把发展海工装备作为船舶产业转型升级的突破口，以重点工程和重大建设项目为载体、加快形成具有较强核心竞争力的产业体系，以加快推动创新驱动和建立现代造船模式、两化融合为手段，经过努力，到“十二五”末，实现六项核心目标：产业实现平稳健康发展、重点骨干企业加快发展、自主创新能力显著增强、产业发展质量不断提高、海洋开发装备明显改善、化解过剩产能取得进展，实现由船舶与海工装备制造大省向强省的跨越。
任元林：精细管理保证效益 
“面对产能绝对过剩和市场需求相对不足的转型式经济时代到来，我们精细管理，控制投入，保证产出，降低成本，走不断提高经济效益的集约型发展道路。”扬子江船业集团公司董事长任元林表示，在优化结构和转型升级过程中，该公司始终把提高经济运行质量作为中心任务来抓。
据悉，该集团由江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司和江苏扬子江海洋油气装备有限公司3家公司组成，现有员工两万多人，企业年造船生产能力600万载重吨,是一家以船舶和海洋工程装备制造为主业多元化发展的大型企业集团。该公司除了通过引进集聚人才，加大研发投入，提升开发能力以及主动兼并重组，实施关停并转，提升船舶制造能力外，通过大力推行精细管理，全员降本降耗，提升了经济运行质量。
任元林认为，企业固定资产建设和技术改造成本一旦形成，就成为企业不可调减的成本费用，如果固定资产建设和技术改造成本不能得到有效控制，将会给企业今后运营带来长期巨大的资金和折旧成本负担。在投资建设和技术改造中始终坚持少投入多产出的理念，精打细算，优化要素投入结构和有效控制投入成本，宁可在某些方面投入不足，也绝不过度投入。
“公司造船固定资产总投入不到60亿元，与形成同样造船生产能力的国内其他船厂相比，节省投入成本30%～50%，这是扬子江能够长期保持较好经济效益的重要基础。”任元林说。
对于一家船厂来说，保证按期交船不仅是实力的体现，更是取得较好经济效益的根本保证。该公司以国内外先进企业为对标学习和赶超对象，全面推行现代造船模式,积极引进和应用先进造船设计软件，逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化,从总体上提高造船技术管理水平。
此外，积极推行精益造船，不断提高中间产品完整性和期量标准，小步快跑,持续改进,造船总装化程度和造船管理效率不断提高,企业各项造船技术管理指标达到国内先进水平。“我们确立造船大节点是高压线，严肃计划，科学组织，铁面问责考核，保证所有船舶都能按期交付，将计划目标利润变成现实盈利，这是能取得较好经济效益的根本所在。”
任元林还介绍，以低于行业平均成本建造交付产品是扬子江船业集团公司取得超额利润的重要途径。全面推行造船目标成本管理制度，每艘船都有详细的目标成本计划，分条线、部门和节点控制，奖节罚超。对所有费用和消耗都实行定额奖惩考核，刚性奖罚，不讲原因和情面。每年都组织开展全员降本降耗行动，以降本降耗行动小组为单位，分解落实降本降耗指标任务和进行奖惩考核，近5年来每年降本降耗成效都超过3亿元。
任元林表示，该公司将进一步增强推进船舶工业结构调整和转型升级的迫切感，不断加快企业转型升级步伐，将扬子江船业打造成为造船海工主业更加突出，金融投资、航运租赁、金属贸易等板块协调发展，行业内最具竞争力的综合性上市公司，更好地成就员工、回报股东、奉献社会。
王 勇：瞄准高端错位竞争 
当前国内造船行业产能过剩，特别是在低端产品领域，产能过剩尤为明显。很多船企在常规船型领域优势渐失，沪东中华造船（集团）有限公司也不例外。
该公司总经理王勇意识到，“必须通过调整产品结构，提升产品的科技含量，培育高技术船舶市场，在推动规模总量的提升中转变经济发展方式，更加注重‘做强’，走内涵式发展道路。”
“我们前几年产品结构基本以散货船和油船为主，集装箱船为辅。为积极应对‘订单荒、接单难’等困难，公司加大产品研发力度，努力拓展高技术船舶市场，争取高技术船舶订单，与其他船舶企业形成错位竞争。”王勇说。
以LNG船为例，这种船型是世界公认的高技术、高附加值、高可靠性要求的“三高”船，是船舶建造皇冠上的明珠，世界上只有日、韩和欧洲少数几个造船先进国家可以建造。该公司从1997年开始投入预研，至2009年中国第一批5艘LNG船全部建造成功，前后历时超过10年。
据悉，这是LNG船首次在发展中国家成功建造，打破了先进造船国家的垄断，为国家的能源战略提供了重大技术装备。据悉，该公司目前手持LNG船订单达10艘，今年还将签约4艘LNG船订单，在造船企业普遍面临“接船难”的困境下，其LNG船订单源源不断，目前交船计划已安排至2017年。
在大型集装箱船建造方面，该公司是国内第一个吃螃蟹的企业。目前手持9000TEU以上大型集装箱船订单达17艘，年内还将签约一批集装箱船订单，手持订单交船计划也已安排至2017年。
该公司还积极关注并进入特种船市场。金融危机之后，常规散货船市场竞争异常激烈，船价一跌再跌，有是甚至比成本还要低。从2009年开始，该公司重点关注特种船市场，积极在市场上寻求合作伙伴。凭借着雄厚的技术实力以及良好的品牌效应，特种船市场取得硕果。2012年，与瑞典大西洋集装箱航运公司正式签署5艘45000吨集装箱滚装船建造合同，该船型技术含量很高，为世界领先船型，目前世界上还没有同类型成品。
据悉，2013年，该公司共新接船舶订单32艘/212.865万吨，合同金额227.94亿元，承接的船舶订单中集装箱船、LNG船等高技术船舶和军品承接额占到总承接金额的93.9%，产品结构得到进一步优化。截止去年底，该公司手持造船合同订单76艘/507.69万吨，合同金额403.46亿元，手持的船舶订单中集装箱船、LNG船等高技术船舶和军品的合同金额占手持订单的94.5%，均创造历史新高。
王勇表示，该公司将继续巩固并不断优化已有高技术船舶产品，持续开拓新领域，尤其在超大型集装箱船族系、LNG船族系以及LNG产业链上优化拓展，引领市场潮流，树立市场品牌形象。
何纪武：创新驱动转型升级
近三年以来，船用产品规模持续大幅下滑情况下，公司的经济总量却保持了较快增长，并保持了稳定的盈利水平。这是武汉船用机械有限责任公司坚持技术创新驱动企业转型升级，打造船舶配套与海工装备自主品牌的结果。
该公司董事长、总经理何纪武介绍，自改革开放初期实施军民并轨以来，该公司一直保持着持续稳定的发展，且年均增速达到18%。2009年完成销售收入33亿元；2013年完成销售收入48亿元，比2009年增长47.2%。
作为国内船舶配套领域的龙头企业，武汉船用机械有限责任公司充分发挥船舶配套技术优势。该公司有效利用武汉本部核心装备制造和海西重机总装建造资源优势，积极发展海洋工程高端装备，并在较短时间内取得了成效，一系列自主创新成果相继转化为新产品，形成了海洋工程装备特种甲板机械、起重设备、平台升降系统、以推进器为核心的动力定位系统集成、原油装卸系统等5大产品系列。
何纪武介绍，公司坚持把技术进步作为企业持续发展的战略基点，以技术创新驱动企业转型升级，坚定不移和坚持不懈地推进技术创新，以国家级企业技术中心、博士后科研工作站和工程技术研发中心为载体，加快技术创新平台建设。该公司已连续九年被评为中船重工集团公司技术创新先进单位。
此外，坚持以市场为导向，以项目立项实施为载体，以持续加大研发投入为保障，产学研用紧密联合，集聚行业资源优势，大力推进技术创新和产品研发。同时紧紧围绕市场需求和企业发展战略，结合生产经营实际和自身技术特点，深入开展科研立项和技术攻关。
技术进步离不开人才支撑。该公司通过加强人才队伍引进和培养，打造专业化的船海装备研发团队。该公司通过整合企业内外技术资源、加大人才引进和培养，扩大交流和合作，努力打造形成了一支高水平的专业化船海装备研发团队。目前公司技术中心有一线科研人员480多人，硕士以上学历超过60%，其中博士5人，享受国务院、省、市政府津贴者5名，形成了一支20多人的总设计师、总工艺师专家团队，并通过产学研用联合开展专项研究、博士后工作站人才交流等途径，建立了资源共享、利益共享、人才共建的机制，为推进自主创新和转型升级提供重要人才资源保证。
吸引并留下成熟高端人才离不开良好的人才培养和激励机制。公司通过健全并不断完善技术中心管理体系，在技术中心及所属专业研究所两级管理团队建设的基础上，建立了以项目技术负责人、技术主管、技术专家等关键技术岗位为核心的13个技术岗位等级，其中以总设计师、总工艺师为代表的首席专家岗位级别与公司总经理相当，并充分利用各种渠道和途径，为各类技术人员搭建了相应的岗位晋升通道。
公司还建有较为完善的技术创新绩效评价与激励机制，在对技术中心按照人均年薪标准确定工资总额的基础上，将绩效分配与项目承担及工作量挂钩，以拉开技术人员的收入差距。另外，公司还设有专利和科技成果等奖励基金，并探索建立了技术创新中长期激励机制，对创新成果转化为产品并实现销售的，以销售额和销售利润为基数，按比例奖励技术团队。
何纪武表示，作为国内船舶和海工配套的龙头企业，该公司将紧紧围绕国家产业发展要求，坚定不移地实施技术引领发展战略，不断深化自主创新、加快结构调整步伐，率先形成与世界一流船舶与海工配套企业比肩的综合实力。
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