我国船舶出口30多年首次下降

    2012年或许是自2008年国际金融危机发生以来，我国船舶行业遭遇的最艰难年度。
　　世界经济复苏步履蹒跚，国际贸易量大幅度减少，国际航运和船舶市场持续低迷。据海关统计显示，2012年，我国船舶进出口总额409.55亿美元，同比下降10.1%。其中，船舶出口总额388.2亿美元，同比下降11.1%。
　　2012年我国船舶出口额出现的超过11个百分点的下滑，是自2003年以来年度平均增幅43.4%之后的大幅度下滑，也是30多年来，我国船舶出口的首次下降。
　　专家预计，2013年我国整体商品出口将延续2012年低速增长态势，船舶出口将进一步回落。
　　三大主力船型国际市场有优势
　　2012年，我国船舶出口数额最大的是散货船、油船和集装箱船，三大主流船型出口总额275.17亿美元，占比70.9%。散货船、油船出口额中，吨位小的同比下降；吨位大的，30万吨以上的散货船、原油船和成品油船出口额均为同比增长，而且增幅很大。散货船出口212.38亿美元，占比54.7%。油船出口32.43亿美元，占比8.4%。集装箱船出口30.36亿美元，占比7.8%。
　　2012年，我国船舶出口额超过100亿美元的船型只有15万吨以下的散货船。出口额超过10亿美元的产品有10大类，其中出口额同比涨幅最大的是30万吨以上的散货船，同比增幅达到333.2%；同比增幅最小的是10万吨以下的成品油船，同比降幅近30%。其他出口额较大的产品还有：浮动或潜水式钻探或生产平台、未制成或不完整的船舶，包括船舶分段等。
　　大吨位船型价格上涨
　　2012年，我国船舶出口388.2亿美元，出口价格同比下降27.8%。价格变化的特点是：吨位大的船型价格上升、中小吨位的船型价格同比下降。其中15万吨以下散货船出口价格同比下降11%，15万～30万吨散货船出口价格同比下降1.5%。15万～30万吨的原油船价格同比增长15%。
　　向欧洲出口降幅近四成
　　2012年，我国向178个国家和地区出口船舶产品，向亚洲出口排在第一位，出口总额226.23亿美元，占比58.3%，同比增长4.3%，出口价格同比增长14.2%。向欧洲出口排在第二位，出口总额59.89亿美元，占比15.4%，同比下降38.6%，出口价格同比下降55.4%。向非洲出口排在第三位，总额27.32亿美元，占比7%，同比下降36.7%，出口价格同比下降17.4%。
　　我国船舶出口的主要市场是发达国家，由于国际金融危机的影响，欧美和日本等市场需求减弱，对这些市场的出口额均为下降态势。2012年，我国船舶出口额超过10亿美元的有7个国家和地区，主要是转口贸易的中转地，依次是：我国香港地区、新加坡、利比里亚、韩国、马绍尔群岛共和国和德国。其中，向我国香港地区出口多为转口贸易。出口额同比增幅最大的是新加坡；出口额同比增幅最小的是德国。
　　一般贸易方式出口增幅近四成
　　2012年，我国船舶出口额超过1亿美元的贸易方式有3种。其中，以加工贸易方式的出口359.47亿美元，占比92.6%，同比下降13.8%，出口价格同比下降53%。以一般贸易方式的出口14.67亿美元，占比3.8%，同比增长38.7%，出口价格同比增长1.6%。以对外承包工程出口货物贸易方式的出口8.34亿美元，占比2.2%，同比增长12.9%。出口价格同比增长444.9%。以租赁贸易方式的出口5.08亿美元，占比1.3%，同比增长305.8%，出口价格同比增长314.8%。
　　2012年，我国船舶出口额同比增幅最大的是对外承包工程出口货物和租赁贸易方式的出口；同比增幅最小的是以加工贸易方式的出口。虽然，我国船舶出口最主要的贸易方式是加工贸易，而且已经实行了30年，但是，由于国情的原因，尽管它存在着一些问题，仍然要继续实行相当长的一段时间。
　　出口前三省占比过五成
　　2012年，我国30个省（区、市）出口船舶。其中最大的船舶出口省份是江苏省。江苏省出口92.34亿美元，占比23.8%，同比下降12%。江苏省拥有南通市、泰州（靖江）市两个国家级船舶出口基地，拥有我国最大的几家民营船舶企业，建造了包括目前世界上最大的40万吨矿砂船等船舶。
　　名列第二位的是浙江省，船舶出口61.45亿美元，占比15.8%，同比下降6.8%。2012年是浙江省船舶工业最困难的时期，不少中小型船舶企业遇到了生死存亡的考验，能够取得这样的出口业绩实属不易。辽宁省排在第三位，船舶出口53.53亿美元，占比13.8%，同比下降1.9%。
　　2012年，全国船舶出口额超过10亿美元的省区市有10个，超过5亿美元的省市有3个，其中出口额同比增幅最大的是天津市，出口额11.9亿美元，占比3.1%，同比增长297.9%。同比增幅最小的是山东省，出口额24.05亿美元，占比6.2%，同比下降3%。
　　2012年我国船舶企业出口中排名第一位的是国有企业，出口183.8亿美元，占比47.4%；第二是外资企业，出口134.7亿美元，占比34.7%；第三是民营企业，出口69.6亿美元，占比20%。
　　今年船舶出口仍不乐观
　　2013年，对我国船舶出口来说，有利条件比较有限。当前，船舶产品出口处于低谷期，市场需求的改善未见明显，外需不足的矛盾尚未缓解。在世界经济复苏态势疲软、风险持续犹存的情况下，国际航运市场发展趋势仍不乐观，运费低位徘徊，运力仍供过于求，对新的运力需求有限。
　　船舶市场中低端产品需求不旺、海工装备等高端产品增长，但是竞争激烈。我国船舶出口企业订单不足的问题依然突出，特别是适合我国船舶企业特点的三大主力船型相对较少的局面还将持续。近年来，各种生产要素成本上升迅速，大大削弱了我国船舶制造业的成本竞争力。随着国内外环境的深刻变化，一段时间内，我国船舶工业经济发展不会再持续前些年的高速增长。因此，船舶出口额增长空间较小，但是同比下滑幅度也不会很大。
　　我国船舶工业虽然还将处于比较艰难的时期，但是，在国家一系列支持和促进政策的及时指导下，船舶企业应该继续认真研究市场变化，积极调整经营战略，迎接行业转型的实质性变化。