中国首列市域快轨车辆在中国北车诞生

　　4月24日，中国首列市域快轨车辆在中国北车长客股份公司下线。这一新型客运车辆的诞生，不仅为中国轨道交通增添了一名新成员，也实现了构建“钢轨上的中国”全系列车型的布局。
　　无论从节能安全上看，还是从经济适用性上说，建立以轨道交通为主干的交通网络体系，构建“钢轨上的中国”，都是中国国情的现实选择。历经近十年的布局，中国轨道交通客运领域已经形成了高速动车组、城际动车组、地铁、轻轨、有轨电车、磁浮列车等系列化产品。高速动车组在铁路干上，承担跨区域间的长距离运营；城际动车组将中短距离的城市之间联系起来；地铁、轻轨、有轨电车和磁浮列车保障城市的内循环，让城市灵动起来。而在城市与市郊，中心城市与卫星城，中心城市与郊区新城，中心城市与郊区机场、车站等交通枢纽之间，还是轨道交通的空白地带，缺乏经济适用、技术匹配的轨道交通车辆与之相适应。市域快轨的诞生，弥补了这一空白，实现了轨道交通在不同区域的全覆盖。
　　4月24日下线的市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏（交流）高速动车组和1500伏(直流)地铁列车接触网中自由切换，使车辆既可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘，堪称“全能型”选手。
　　这款市域快轨车最高运行时速可达160公里，介于地铁车辆和城际动车组之间，能够涵盖市域快轨交通的全部速度需求。与地铁车比，市域快轨车更加“风驰电掣”，采用更大功率的牵引动力，速度等级提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。与城际动车组相比，市域快轨车则具有地铁车快速启动和快速制动的“DNA”。而与目前在市域交通中担当重要角色的大巴客车相比，市域快轨车的能源消耗、环境保护、安全性等指标都令大巴客车望尘莫及。
　　值得一提的是，市域快轨车的诞生，不仅仅是单一产品的研制成功，长客股份公司以此为契机，搭建起了“市域快轨车辆”全新技术平台，可根据不同区域情况，有针对性地为各地量身打造时速在120～160公里、不同车辆断面、不同供电制式与不同运能的市域快轨车辆，从而更加科学与经济地服务于各个区域。
　　随着我国城镇化速度加快，城市呈现出多中心或者放射状发展趋势，与此同时，卫星城大量崛起，促使城市内部、中心城区外围、特定方向上（如郊区新城或机场与中心城区之间）大量通勤交通的产生，交通拥堵问题进一步加剧，成为制约中国城镇化发展的瓶颈。市域快轨车的诞生，将有助于破解这一瓶颈问题，高效打造一小时都市圈，为市民提供全新的出行选择。
　　（钟贝澈）