轨道上的京津冀建设再次提速

2025年是京津冀协同发展战略提出十一周年。新年伊始，两项跨区域轨道交通建设工程就分别迎来重大节点——京雄快线北京段盾构区间实现双线贯通、22号线（平谷线）永顺站主体结构实现封顶。京津冀地区轨道交通逐步构建起了覆盖广泛、层次分明、安全高效的三地快速联通纽带，“轨道上的京津冀”已初具规模。

雄安新区至北京大兴国际机场快线（京雄快线）永清临空站—大兴机场站区间北段左线和右线日前相继按期洞通，这是继2024年下半年区间南段双线洞通之后的又一重大节点，标志着京雄快线北京段盾构区间全部顺利贯通，即将进入铺轨阶段，实现了京雄快线项目建设2025年“开门红”。

京雄快线北京段北段盾构区间全长3.5公里。施工采用了两台土压平衡盾构机同时掘进。由于紧邻京雄城际铁路等因素，施工期间遇到了不少难题。“我们克服了侧穿京雄城际铁路的难题，以及中间风井二次始发、长距离掘进、富水砂层接收等困难，有效保证了盾构机的连续掘进和顺利接收。”河北雄安轨道快线有限责任公司工程管理部负责人魏乾坤介绍。

据市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓介绍，线路建成后，从雄安航站楼站到北京大兴国际机场将仅需30分钟，对于形成京雄两地一小时都市圈、打造“轨道上的京津冀”、促进京津冀协同发展具有重要意义。为了加快推进京雄快线北京段高质量建设，市重大项目办组织京冀两地有关部门协同建立了联合调度、工作提示、协助检查等多项工作机制，梳理形成28项支持事项，清单化推进手续办理工作，为工程建设有序开展创造了有利条件。

据了解，京雄快线是雄安新区规划“四纵两横”区域轨道交通网络的“一纵”，也是新区规划“一主多支”轨道快线网的“一主”。通过融入综合交通枢纽、多种方式换乘等措施，京雄快线建立了立体化综合交通网络，可高效服务北京非首都功能疏解。