3月31日，由中国电力企业联合会指导、协鑫集团和中金资本联合主办的零碳驱动绿色交通高质量发展论坛上，中国电力企业联合会专职副理事长王志轩分享了他在碳达峰碳中和目标下的能源电力与汽车交通如何融合转型的思考。
王志轩认为，电力与汽车交通的融合是必然的，也将贯穿于低碳转型的全过程，并成为推动经济社会转型的主要动力。
“电力及汽车交通的融合发展，既是各取所需，又构成了良性的工业生态模式，从而会催生出更多的新技术、新商业模式，产生新的经济增长点，引领和推动经济社会的高质量转型。”在王志远看来，电力系统在为汽车交通领域提供优质的充换电基础设施及优质服务过程中，将会进一步加速电能替代和汽车交通的转型发展。同时，以新能源为动力的汽车交通对电力系统的安全稳定运行发挥着重要“调节器”“稳定器”的作用。大量固定及移动用的电源及储电设备，为解决电力系统由于新能源大量接入对系统造成的波动性不稳定性问题提供了可以预期的解决方案。
因此，电力及汽车交通的融合发展，既是各取所需，又构成了良性的工业生态模式，从而会催生出更多的新技术、新商业模式，产生新的经济增长点，引领和推动经济社会的高质量转型。由此看来，电力与汽车交通的融合是必然的，也将贯穿于低碳转型的全过程，并成为推动经济社会转型的主要动力。
王志轩谈到，现阶段电力与汽车交通的融合发展现已取得两大成就。一是电力发展为交通汽车转型提供了强大的电力物质基础。我国电力系统不论是发电总装机、年发电量、电网规模均居世界第一，不论电网技术水平、发电技术水平、电力可靠性指标、污染控制技术水平也是世界先进，近十多年来可再生能源发电快速增长，不论装机容量还是发电量已居世界首位。2020年全社会发电量达7.6万亿千瓦时，非化石能源发电量已达到32.1%，煤电发电量比重近15年来下降了约20个百分点。
二是充电设施建设发展迅速，截止到2020年，我国充电桩保有量已达150万台，充电站4.33万座，换电站528座。建成了世界上充换电设施数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电设施体系。
对当前行业面临的问题，王志轩总结了以下六点。
一是新能源发电量比重仍然很低；二是电力系统缺乏适应大规模新能源发展灵活性资源，与发达国家灵活性资源约占50%相比，我们才约5%左右；三是储能系统整体发展滞后，应对“灰犀牛”“黑天鹅”类力电力系统风险能力不足。四是充电设施还难以满足用户数量上和服务体验上的需求；五是充电服务的商业模式还不完善，可持续发展后劲不足；六是电动汽车储能的功能与电网需求之间的匹配还处于研究和探索阶段，融合发展远远不够。
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